大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博世裁员不涉中国区的问题，于是小编就整理了3个相关介绍博世裁员不涉中国区的解答，让我们一起看看吧。
博世辞退老员工补偿？
用人单位无故辞退劳动者的，应当向劳动者支付赔偿金，按照每做满一年支付2个月的工资作为赔偿。
《中华人民共和国劳动合同法》第四十七条 经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。
劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。
本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。
第四十八条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同，劳动者要求继续履行劳动合同的，用人单位应当继续履行；劳动者不要求继续履行劳动合同或者劳动合同已经不能继续履行的，用人单位应当依照本法第八十七条规定支付赔偿金。
第八十七条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同的，应当依照本法第四十七条规定的经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金。
德国西门子裁员10400人，会对传统制造业、家电行业带来哪些影响？
此次西门子裁员是跟西门子剥离油气与电力部门相关的。在过去三十年，西门子已经剥离或出售了不少业务领域，比如电脑、手机、家电等。
不过，西门子剥离油气与电力部门确实还是让人有些意外，毕竟，在这一领域西门子曾经获利良多，也是在这一领域西门子与美国通用电气一直处于火热交锋中。当然，通用电气的日子最近几年也很不好过。与杰克韦尔奇在位的时代比，这一领域早已风光不再。
不过，西门子毕竟是巨无霸的上市公司，为了财务报表好看，剥离部分业务也正常。
至于裁员嘛，也要分开来看。油气与电力部门确实会裁员，但是西门子会在其他新领域投资，带来更多的工作岗位。
西门子将把精力和财力集中在更有前景的领域，比如医疗、交通、工厂数字化等。
对了，此次调整跟家电领域没有半毛钱关系。西门子家电业务在2014年就完全出售给博世了。之前的西门子家电也是和博世合资的。
柴油车为何在中国没有像欧洲那么普及？
柴油车在中国的普及力度并不低，只是车型没有覆盖乘用车。
中国汽车保有量有2.4亿台，其中有三千余万台营运货车，如加上营运客车的保有量数字会很夸张。这些车的数量可能比欧洲很多国家的汽车保有量加在一起都要多，与大国如德国和法国的汽车保有量也在相当的水平，按照体量判断已经足够了，乘用车无法也不应该普及柴油车。
因为柴油发动机采用的是压燃点火技术，利用超高压缩比压缩空气产生高温直接引燃柴油，这种点火方式会让柴油燃烧后产生更多的氮氧化合物（NOx），这种物质对空气的破坏是比较严重的。其次柴油燃烧后还会产生比汽油多得多的颗粒物，总而言之柴油车对于空气质量的影响比汽油车大。
而国内的柴油动力汽车又普遍是大排量汽车，家用车的排量有2.0升就会被认为是大排量，而普通的轻卡用3.0升左右的柴油机算是入门，大巴车用5.0升的发动机还不算大排量，重卡牵引车用12.0升的发动机也不算夸张。但这些超大排量的柴油动力汽车油耗是很夸张的，消耗大量的柴油产生的排放也是很夸张的，普通的柴油动力公交车一年产生的排放约为7吨，试想哪些重卡的排放会有多高吧。
数千万台大排量柴油车产生的排放已经造成了极高的空气治理成本，剩下的2.1亿台左右的普通代步车如果也普及柴油动力，那么抬头还能看见天吗？柴油车的数量必须加以控制，除非不得不用柴油以节省油耗的刚需营运车辆可以使用，其他代步车则必须做出让步。至于欧洲市场柴油车略多也应该能理解了，因为车辆保有量太小可以随便折腾，然而作为汽车保有量全球第二大的国家不能这么任性，这点可以参考全球第一台汽车市场北美市场的乘用车也是以汽油动力为主。
而且欧洲市场的柴油车保有量也会快速的下降，因为欧盟多个国家公布了柴油车停产计划，随着保有量的增加这些地区也感受到了压力。这点可以以知名汽车零部件供应商博世作为参考，正因为欧洲部分国家柴油停产计划的公布，博世在柴油发动机领域的市场大幅缩减导致了大量裁员。所以柴油动力必然会成为过去式，尤其是在电动机实现了低转速超大扭矩以及混动技术快速进步之后，内燃式柴油机不再有任何优势了。
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到此，以上就是小编对于博世裁员不涉中国区的问题就介绍到这了，希望介绍关于博世裁员不涉中国区的3点解答对大家有用。
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