大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝测试遭质疑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍懂车帝测试遭质疑的解答，让我们一起看看吧。
如何评价懂车帝《懂车试验场》中卡罗拉对撞速腾的结果？
日系车主肯定集体替车企找理由呀，因为他们的车宇宙第一怎么会出现这么大的安全问题是吧，出了车祸救生员要敲敲门让昏迷的车主醒一醒先解锁车门再昏迷，再就是卡罗拉后排的乘客连同座椅弹射起飞，撞得车头车后备箱都会吸能溃缩，真是人得愚蠢到什么程度才会买日本三十万一下的车呢？是脑子只有一颗葡萄干那么大么？
说真的卡罗拉和新速腾碰撞测试【不具有权威性】！
一 这只是私人搞的碰撞测试，没有第三方的监督，也没有双方厂家到场观摩。所以说欠缺公平公正！
二 我特意查看了一下2020款卡罗拉和2021款新速腾，重量是速腾1410kg、卡罗拉1330kg，速腾轴距2731、卡罗拉2700，这数据看上去新速腾（可称小b级车了），因为像老款（2016年以前）迈腾凯美瑞帕萨特等b级车也就1500___1600公斤左右。而新速腾整整比卡罗拉重80公斤，这能算同级别的车吗？说个简单的道理柔道、举重、摔跤都分级别重量对吧？那你速腾算不算大人打小孩、大胖子欺负瘦的！
三 我尤其质疑（懂车帝原创作者）的话风？其所瞬间撞车测试后果给任何人感觉：是卡罗拉比速腾严重！但你对卡罗拉的点评确把卡罗拉说的一无是处，对速腾点评都是好和优秀。而你给我的直觉你是在为那一方站台？或者说是带路党呢？对测试后果评判不是那么严紧、全面、谨慎呢！我似乎觉得你还隐瞒了一些事实。我就问你重了80公斤的新速腾跟卡罗拉的撞击力度能一样吗？公平吗？
四 新速腾地盘高度是129,卡罗拉是151,是不是卡罗拉有被豁起、被挑起的撞击力？
最后我总结一下我的观点：此次测试结果：仔细看卡罗拉确实不如速腾抗撞，但卡罗拉也不是太烂吧？没有肯定的地方吗？是否做到了主驾人员的保护，你也不该漏掉假人的损害程度吧？也没有说清楚门锁打不开的具体原因！但是你确实忽略了很多小细节。所以作为点评人：不要把话说的太绝对、而主观臆断儿漏掉关键问题！起码要做到不偏不倚、公平公正！不说偏话、不带节奏，会让其它人质疑你的水准！其实还我还有很重要的一点质疑没给你点评。我先留一个尾巴去求证中……今后会披露！[灵光一闪]
说明一个残酷的现实问题，同级别的车，越重越安全。笼式结构车身、高强度钢材都是要增加重量的。
更残酷的问题：因为人员伤亡由保险公司负责赔偿，所以厂家可以肆无忌惮的减配用户看不见的部位，比如车架，还打出省油的王牌吸引购买力。
无论是什么机构做这样的测试，无论测试结果如何，只要能促进汽车生产企业向利于消费者的方面不断进步，对我们来说都是有价值的。不要站在参与测试某一方的立场上向对方进行攻击辩解，钱是自己的，要花的物有所值，命更是自己的，礼应得到应有的尊重。
这是一个让读者充满相信空间的测试。
为什么这么说呢。
主题是MQB的速腾完胜，胜在哪里呢？车身变形量相对于卡罗拉更好。卡罗拉不一般的，中保研A级得分王。
所以给人第一个想象发挥的空间是速腾会不是A级真正得分王。
第二个想象空间是，卡罗拉乃至中保研的CIASI测试都是徒有其名。大众才是无冕之王。
止于他们的安全性怎么样，视频没有讨论也没有公布相关的测试项目。给观众留足了相信空间。
为什么不说？
首先没有办法说。毕竟自己不够权威，有中保研的测试结果摆着，不能瞎说。
其次，也是最关键的一点。他们也没有测试安全性。对于车内人假人的情况没有做任何对比。没有专业的传感器，仪器和测量方法没有办法测。
第三，有意不说。就是留给别人借题发挥的空间 。这个可能是最重要的目的。
另一方面，速腾能有如此表现，说明大众在经历几款车在中保研折戟沉沙之后，开始有所改进。最起码速腾在车身强度方面是有所加强了。而且帕萨特再次征战中保研，安全性也是得到了G的好成绩。
止于速腾的安全性怎么样？
大众如果有信心就应该申请中保研测试，为自己正名；
止于卡罗拉安全性怎么样？
中保研成绩在那里摆着自然无需多余的辩解。在测试视频中主持人也反复强调，全身参与吸能是好事。
止于舆论，应该还是老样子。更多读者和自媒体喜欢以车的情况论安全，他们不会去考虑人的情况。现在网上主流的观点还是低速碰撞后保险杠很硬，这车就是很安全。
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还有一点，中保研是汽车保险公司的下属单位。他们手里有实际车祸的统计数据。他们的测试结果不会去和实际车祸数据矛盾的。他们会通过测试结果来引导市场购车行为，以实现最少理赔保障利润最大化。
到此，以上就是小编对于懂车帝测试遭质疑的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝测试遭质疑的1点解答对大家有用。
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