大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美飞机航展上坠毁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美飞机航展上坠毁的解答，让我们一起看看吧。
印度航展连发两起事故，先是飞机失事，然后是停车场大火，阿三哥怎么了？
摔对印度，是常事。不摔才是怪事。二是啥事都有两面性：好与坏。都说失败是成功的妈妈，摔多了自然会有经验教训可吸取，一架不摔有时也不一定是好事。例开车出事故：出一起长个记性。如果我请司机：没出过事故的，靠边！
飞机黑匣子为啥不能安装到飞机顶部，触地时自动弹出？
先来了解下黑匣子——黑匣子（black box），黑匣子有两个，分别为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器（Flight Data Recorder)。
是飞机专用的电子记录设备之一，又称为航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。
它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。
黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出来的。
苏30突发坠毁，飞行员跳伞摔死，全球最好的弹射座椅为何没能保命？
世上弹射座椅俄国好，就是美国使用的也是进口英国马丁贝克的座椅。
对于俄罗斯为其苏-27系列飞机所配备的K36D弹射座椅，欧美一直想学习，但终是皮毛而已，所以仍是至今最好的。
它有两个硬指标，零高度和零速度的情况下可以轻松搞定。既然是最好的，就有网友在今日头条纳闷一问，为何还失去了安全保证？
16日，委内瑞拉空军两名飞行员因座椅问题死亡。
在回答这一问题之前，首先要澄清一件事，所谓安全不是百分之百安全，包括最安全的K36D。在其使用说明中，即有多种使用规定，比如速度不得超过1400公里每小时，高度要低于1.67万米等，一旦超过了界定的安全范围，即无法避免事故的发生。
弹射前的飞行姿态亦很重要，如果倒扣着飞，离地又近的话，不难想像，也是相当危险的。
当然还有抛舱问题，是穿舱还是抛舱，是否证明是有效的，需要多长时间维护等等。
委内瑞拉的苏-30MK2，已经使用了十多年，因为经济紧张的原因，一直没有得到维护。此次出事，即因发动机空中停车所导致。
发动机停车，空中失去控制以后，究竟在哪种高度以何种飞行姿态跳伞，目前都没有明确的消息，还有待进一步确证。
不争的实事是，自2006年，24架苏-30进入委内瑞拉以来，被该国空军视为主力，手中最好的王牌，一直频频使用，成为使周边大国忌惮的空中利器。
用得多，维护水平却十分低下，出事就是再所难免的了。我们知道，再好的飞机，一旦失之维护，祸事就将不远了。
前几天，委内瑞拉空军的一架苏-30MK2型战机，在起飞过程中突然失控坠毁，两名飞行员弹射逃生出舱，但却未能成功开伞，全部被摔死，据悉其中一人拥有准将军衔，算是高级军官了。
据现场目击者称，战机在空中出现了故障，飞得并不高，并急速向右转。委内瑞拉空军调查组表示，机上的马奎兹准将和萨拉加尔上尉不得不选择迫降，但战机下方正好是一个村庄，只好尽量将飞机开往远离村庄的地方再选择跳伞，然而过低的高度导致他们错过了最佳跳伞时机。
现代战机普遍装备“零-零弹射座椅”，据称可在零高度和零速度的条件下成功弹射开伞，俄制K-36D弹射座椅，被认为是全球上最好的飞行员逃生系统。
其实，世界上没有百分之百一定保险的东西，伞兵从空中跳伞时，都会碰到降落伞打不开的时候，这个时候就只能自求多福，或企求上帝保佑了。
更何况是要将飞行员从战机座舱中连同驾驶座椅一块弹出，如此高难度的动作，当然不能保证飞行员百分之百的安全了，这世界上只有相对性能优异安全系数较高的弹射座椅，因此，对于飞行员来说，将战机安全降落就显得尤为重要。
俄制K-36D属于第三代座椅弹射座椅，包括保护装具和KKO-15型气氧设备，可保证飞行员完成所有任务时的一切所需条件，包括飞机达9G的过载机动飞行。
在紧急情况下，飞行员可从0到20米的高度上的所有飞行状态下安全离机，其表速从0到1300公里/小时，实际马赫数达2.57，特别是超低空和飞机动态飞行状态下的安全离机。
委内瑞拉由于国内局势动荡，且遭遇了美严厉制裁，经济状况持续恶化，军费的严重不足，可能对战机的维护和保养等不到位，苏-30MK2型战机本身就留有飞行安全隐患，因此在关键的时刻，就彻底暴露出来了，导致了两名飞行员的死亡。
此外，在危险关头，可能与飞行员的操控不当，也有一定的关系，但这些也只是作为军迷的揣测而已，具体这两名隶属于委内瑞拉空军第11狩猎航空群的飞行员死亡的具体原因，外界还有待等军方的事故调查报告出来，现在，委内瑞拉空军空难调查委员会对事故原因还在展开调查。
拳有失手，马有走蹄。任何事情都有意外，何况是空中高速飞行并做各种高难动作的战机呢。飞行员少有失误就会出现机毁人亡，操纵弹射座椅就更会出现不确定因素。我想俄罗斯还会对其进行更好的改进，把事故率降到最低。
10月16日，据委内瑞拉媒体报道，委内瑞拉空军的一架SU-30MK2战机在执行飞行任务时候突发故障坠毁，机上两位飞行员不幸牺牲。
虽然只是坠毁一架飞机，但是对委内瑞拉而言却是损失巨大，因为委内瑞拉的SU-30MK2战机总共才24架，而且这24架SU-39MK2战机是委内瑞拉的空军主力，肩负守护领空的重任。不仅如此，这次的事故两位战斗机飞行员都未能成功跳伞，最终不幸牺牲。众所周知，飞行员的价值甚至比战机本身还要高，培养一个合格的飞行员要投入不计其数的资金和资源，对于大国是如此，对于小国飞行员更是如此。
SU-30MK2搭载最好的弹射座椅，为何逃生失败？
SU-30系列战机上搭载的是K-36系列弹射坐椅，这款弹射座椅可以说是世界上最好的弹射座椅，连美国当年都计划要采购一批安装在本国的F-22隐形战机上，但最终由于政治因素未能实现，转而采购了本国马丁·贝克公司的ACES-Ⅱ改型弹射座椅。
K-36系列弹射坐椅最优秀弹射座椅这一美称可不是随便说说的，是经过实战检验的。
1989年第38届巴黎航展，一架米格-29战机在特技表演过程中失事，当飞行员跳伞时飞机距离地面已经只有30多米且在垂直下坠，这种极端条件下飞行员依旧是弹射逃生成功，事后只是受了些轻伤。这次事故后米格-29战机风评变得极差，但是上面搭载的K-36系列弹射却因此名声大振。
这之后1993年两架米格-29撞击事故，1999年巴黎航展苏-30МК事故（本次双人驾驶），2002年乌克兰利沃夫飞行表演事故（本次意外造成77名观众死亡，100多名观众受伤），这几次事故驾驶飞机的飞行员都逃生成功，最多只是受些轻伤。
反观美国的弹射逃生装置就没那么可靠了。据统计，海湾战争中美国战机共有16位飞行员弹射逃生成功，但是有9人受伤，其中4人更是脊柱骨骨折，只有7人无伤或轻伤。
话又说回来，这次委内瑞拉SU-30MK2事故的飞行员为何逃生失败了呢？
据后来委内瑞拉军方事故调查组得出结论：一方面是这架SU-30MK2战机但是飞行高度并不高，飞行员跳伞逃生难度大，另一方面是当时下方是一片村庄，人口密集。为了避开无辜的村民，飞行员坚持操控失控战机驶离，错过了最佳跳伞时间，从而不幸牺牲。
可以说并非是K-36系列弹射坐椅不好用了，而是这两位飞行员为了人民选择了牺牲自己。
到此，以上就是小编对于美飞机航展上坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于美飞机航展上坠毁的3点解答对大家有用。
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