大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于假期返程大军已上路的问题，于是小编就整理了4个相关介绍假期返程大军已上路的解答，让我们一起看看吧。
- 郑州、安阳、新乡、周口、鹤壁等河南各地市，过年还能回家吗？
- 2021年“中国版图环线游”遇到最大障碍险情如何？
- 合肥一高架桥将有重大变化, 你怎么看？
- 允许私家车兼职跑网约车，这条路还要多久？#滴滴##网约车#？
郑州、安阳、新乡、周口、鹤壁等河南各地市，过年还能回家吗？
低风险应该是：提前三天向所在地的村委会或者社区报备：省内24小时核酸阴性证明加持两码正常；省外48小时核酸检测报告阴性证明加持两码正常！中高风险地区所在地的低风险，具体看各个地方的要求。原则是：居家检测14天+7天，解除风险……有的地方是集中隔离，具体情况致电当地所在的疫情防控指挥部！
当前，河南疫情形势比较严峻，防控措施和力量只能加强，不能有丝毫松懈。看一看昨天的新增数字，你就知道有多么严重了；1月15日0―24时，新增确诊病例29例，分别是郑州市增7例，安阳市增15例，许昌市7例。
河南省防控部门也进一步制定了管控措施，封闭了一些高中风险区域，加大了车辆和人员流动管理措施。全员核酸检测，正在紧锣密鼓的进行中。出门戴口罩，保持一米以上的距离，勤洗手多通风，不扎堆少聚集。依然是最好的防范措施，也是对外减少输入源，对内防止传播感染的有效有段。
省内暂时尚未有确诊病例的市区，更要提高防范意识，丝毫不敢马虎。回乡人员提前报备，健康码、行程码一切正常，也要自行居家隔离7天。对于健康码显示有异常者，实行14天集中隔离，再按要求进行核酸检测。
由于各地管控措施严密，身在外地的河南朋友们，最好先别回去，等到过完春节，封控解除后再做打算吧！
关于这个能不能回家过年的问题，大名鼎鼎的钟南山院士实际上是给出了一个答案。1月6日，“致敬战疫的青春”首届钟南山青年科技创新奖主题分享会在广州市举行。钟南山会后接受媒体采访，对于是否能够春节回家过年的问题，钟南山认为，没有封控的地区，即低风险地区，市民可以在做好防控的前提下，有条件的回家过年，不需要完全停摆。
所以，现在就看你是不是相信钟南山说的这句话了！
按照钟南山的说法，假如你居住的地方，并没有被划分到中高风险区，那你“理论上”，就是走遍中国都不怕！
当然，对防疫政策的解释权并不在我们的手里。所以，当你从河南的这些出现疫情的城市出发后，是不是真的回到家乡过年，就是各地政府如何解释政策的事情了。理论上，只要你是从低风险地区出发，你应该能够回到家乡过年。但如果因为对政策解释的原因，你最终没有回到家乡过年，甚至有可能被拦在半道上过年了，也要认账！不是你有责任，仅仅是对政策解释造成的误差罢了，如果你能理解这些事情，你就当然可以放心上路回家了！
我们目前在郑州，在防控区，原本还在等着解封好回家过年呢，因为今年是我们结婚头一年，双方父母也在盼着我们回家，但是我们小区刚出现了一例确诊病例，我们应该是回不了家了，不知道到年关的时候，我们小区能不能解封。
但是我们的健康码，是绿色的，只不过是带星罢了。所在地区也是低风险地区。
如果你所在的地区，是低风险地区，而且没有封控或者防控的话，原则上是可以回家过年的，做好防护就可以了。
不过这个你也要提前看看你们村委会的规定，有的村可能是凡是有病例的地区，都不让回，有的是要居家隔离7天就好了。
还有就是查一下回家的路线，地图上现在显示哪条路设的有检测点，这些地图上都是显示的，规划好回家的线路，带上48小时的核酸检测证明，绿码，提前报备，基本是可以回家过年的。
只是我们就不想了，看小区啥时候解除封控吧，能出小区了再说。
1月15日17时全国各县区疫情风险等级情况：全国现有20个高风险地区（涉及陕西省西安市，河南省许昌市、安阳市，天津市），71个中风险地区（涉及陕西省西安市，浙江省宁波市、金华市，河南省洛阳市、许昌市、郑州市、安阳市，广东省深圳市、中山市、珠海市，天津市津南区、西青区，上海市静安区）。
总体来说河南各地散发疫情还是很多，涉及到的中高风险所在市人员离开返乡会被集中隔离或居家隔离，而且这个集中隔离是自费的，返乡也无法和家人团聚，即使隔离结束，家乡人也避之不及，反而难受。
如是从低风险地区返回河南可能面临节后无法返岗的情况，面临孩子无法如期返学的情况，所以要返回河南也要谨慎。
最后，希望新的一年，疫情远去，国家富强，社会和谐，大家幸福安康[点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯]
2021年“中国版图环线游”遇到最大障碍险情如何？
2021年2月11日至7月2日，我，七十六岁老人，开着06款3.0旗舰版别克君越，从成都出发，历时四个月，行程四万公里，仅用不到五万元健康养老金，完成了“中国版图环线游”（G228，G331，G219）三条边疆海防线“无缝衔接”“单人独车床车自驾游”全部行程，遇到的最大障碍就是“新冠疫情的干扰与阻力”，每走一段国道都会遇到气候，地质，环境许许多多不确定因素：真可谓九九八十一难，下面请你耐心听我做一个简略的汇报吧。
一，2021年“中国版图环线游”遇到最大障碍与风险就是“新冠疫情的干扰与阻碍”
众所周知，2021年春节前夕，从黑龙江“绥芬河”出现“新冠疫情反弹”，同时，沿海一些大中城市也先后出现“外来或本土病例”
附录：
这是走G318，G219过阿里无人区（2020年8月16日，2021年6月6日两次走这里，第二次到狮泉河，半夜零下20度左右，早上起来车挡玻结厚厚一层冰，上午九点多，太阳直射下，车内气温一下升上30多度。一会儿红火大太阳，转眼又刮起暴风雪。那天，我右膝盖痛风急性发作，疼痛难忍，硬撑着开车寻医找药：在陕西路“中西医结合医院”，一位重庆藉女医生李梨给开了三天丸药：当场吃，仿佛像扎针灸似的。药到病除，我顶风冒雪就上路了一一进入四百公里“无人区”，仿佛死里逃生似的，到“泉水湖：死人沟”，风大，雪大，看到一对肥硕的藏羚羊跟我车跑了好几里。我只顾奔命，没心思拍景
现在回想邓一幕，要是用大疆拍个全景，绝对一炮走红
2019年国庆返程，“G2京沪G42沪枣苏州段飞来横祸”：我开车上海返蓉途中，行驶至苏州23公里出口附近，我正以100码时速行驶在左二主车道，只见前方200米处一蓝色轿车（苏B7N20）东倒西歪，从尾部滚出一节30公分长15厘米口径弯头铸铁管一一系一货车传动轴接头，此时此刻四车道客货车如织，不容许变道。说时迟，那时快：打开双闪，迅速点刹，拼命摁喇叭，握紧方向盘，一骨碌骑压上去。。。
只听得一阵“咣咣啷啷”巨响，我的“装甲”式老君越一下“卡死在主车道。从反光镜看到车后停摆十多辆车
事后，我发文至“头条”：一夜获“10W十”阅读量，一礼拜阅读量突破1830000
如果像拍摄电影，这一幕比“速度的激情”毫不逊色1吧
合肥一高架桥将有重大变化, 你怎么看？
感谢邀请，应该是说阜阳路高架装智能交通的事吧。众所周知，高架上没有红绿灯加之，阜阳北路高架新建设段部分段违法抓拍系统未完善，致使有些车主在该高架上将车开得很“任性”，便出现了超速、随意变道等现象，不过往后要注意啦!有个重要的消息提醒各位车主朋友，阜阳北路桥上要装“智能交通”啦! 据合肥公共资源交易中心消息，受合肥市重点工程建设管理局的委托，目前正对“阜阳北路(东方大道-北外环高速)桥上智能交通项目”进行公开招标! 项目起点位于东方大道，路线自南向北布线，终点距离北环高速约600米，路线全长7.02公里。 主要施工内容：施工图设计范围内桥上的高清监控系统、卡口系统、违停抓拍系统及附属交通设施的制作安装等内容! 不系安全带? 高清卡口“一目了然” 只要你开着假牌、套牌的车上高架，或者在高架上超速行驶，卡口检测设备将第一时间传送到交警蜀黍手中的警务终端上。随后，交警蜀黍可能会在下个路口......等你 卡口检测设备的像素超过300万，已经达到了高清水准，只要有车辆经过卡口就会留下高清的照片和录像资料，就连驾驶员有没有系安全带都能看清。 视频监控系统 全路段、全时段监管 随意变道、超速......这类交通违法行为，不仅严重影响道路交通秩序，而且极易造成交通事故，造成人财两失惨剧。未来这些交通技术监控设备将全部接入公安交警的卡口，视频监控系统平台实现对全市高架道路全路段、全时段监管。也就是说，当你开车进入高架桥，这些监控设备就如同身边的交警蜀黍伴你一路同行，时刻对交通违法行为进行采集和查处，交通违法记录也将自动转入交通综合管理服务平台，定期向社会公告。 合肥交警发布随着全市高架道路电子警察、测速、限高架、视频监控等，交通技术设备的改造和验收高架道路将逐步跨进智能交通时代!看着是不是有点害怕? 没关系!好好开车、遵守交规，就能护好自己的荷包。
允许私家车兼职跑网约车，这条路还要多久？#滴滴##网约车#？
你听说过小偷去保险公司上盗窃意外人身伤害险吗？你的问题真有意思，兼职网约车不同于其他的行业兼职，小时工，送快递，送外卖等这些兼职只要不是残疾人（没有歧视残疾人的意思）都能干！网约车就不一样了，首先你要有丰富的驾驶经验，最重要的就是你得有合法上路经营的许可证，人跟车一起都要有资质！做兼职也是为了更好的生活，可以理解，希望大家都做一个合法公民！
绝对是坏事儿。如果真的放开这个政策，正规出租车绝对是死悄悄了。到那时候，就是全民营运。根本无法监管，市场泛滥。最后倒霉的，还是乘客。所谓的网约车平台，应该是乘客和司机中间的一个联系纽带。而不应该拥有营运经营权利。
网约车不应该允许私家车兼职运营！否则只会破坏行业生态
关于网约车的话题曾经以“DD”为基础深度分析过，主要论点就是「无证车辆」被允许参与营运的危害性；短时租赁车辆分为传统巡游出租车和网络预约出租车，很多人把网约车是为独立存在的、基于营运和非营运之间的“过渡型存在”是大错特错的，网约车首先要是出租车、其次则是只允许以线上方式接单运营的出租车，是作为巡游车漏洞的补充，而不是替代巡游车的存在。
主次关系一定要捋清楚，看似网约车的用户基数非常庞大，但仍旧使用传统“挥手拦车”方式打的的用户更多；而且在不同时间段与路段上，巡游车的便利性要比网约车更高。所以首先要保证巡游车市场的生态健康，其次才是在此基础之上完善网约车市场，然而至今还有很多网约车平台无视这个规则。
网约车是合规车辆多还是黑车多？
相信这个问题的答案是没有争议的，带来的问题也是非突出的；网约车大部分是没有资质的，也就是既没有《网络预约出租车营运证》也没有《网络预约出租车驾驶员资格证》，重点是车辆也不是营运资质，这就会带来三个问题。
- 不对等竞争
- 服务品质低
- 乘客安全性没有保障
不对等竞争指无资质网约车的运营成本低，说白了就是既不用像出租车一样缴份子钱，也不用考虑车辆的价值贬损；运营成本只是时间成本和车辆损耗，这对于巡游出租车而言是不公平的。
至于各类网约车公司对车辆的抽成那只是其双方的问题，在用户和巡游车司机的视角里，这两方其实是一方，分成比例是这两方自己的问题；其实不论多少都还是在盈利的，这也决定了网约车应当加强对无资质车辆的管理。
假设允许私家车可以随意参与网约车营运，那么势必会有大量的私家车参与运营，哪怕只是顺路开个“顺风车”；这就会等于直接“抢巡游出租车”，结果只可能是越来越少的司机还愿意驾驶出租车，当度过高峰期之后，大量需要使用巡游车的用户就无车可用，这个问题要如何解决呢？
所以网约车的数量是一定需要加以控制的，而且这里指的是合规的网约出租车；没有资质的私家车不应该允许参与营运，否则网约车和巡游车的生态平衡必将会被破坏。不过不应当让私家车参与运营的原因还不止这一点，剩下的两个因素同样很重要。
驾驶出租车很简单吗？
只需要C1/2即可驾驶的出租车被视为入门门槛最低的营运车型，然而这个行业并不简单；出租车首先是个服务行业，面对的是男女老少、形形色色的乘客，老话说“人过一百形形色色”，各种各样的乘客都是会遇到的，乘客的各总各样的需求也都要在允许的范围内尽量满足。那么驾驶出租车首先需要的就是摆正服务者角色的定位，对于各种各样的问题要有处理的能力，同时要保证时效性和驾驶安全性，一般的私家车司机不是随随便便就能开出租的。
所以出租车司机才需要培训与定期学习审核，看似只是个过场，但就是在这个过程中也多多少少能加强其专业水平和服务意识；网约车合规的驾驶员也是一样的，而没有且主观上不接受学习的私家车司机如果都参与网约车，带来的必然是各种各样的问题。
「车险」是重中之重的问题，也就是私家车跑网约车存在“乘客安全性没有保障”的问题；私家车参与营运必然会提高出现交通事故的概率，因为行驶里程会多出很多、且很多道路都是陌生道路。那么对于交通安全而言则会起到负面作用，但重点还是会增加保险公司的成本风险；所以营运车的保险始终比普通私家车的保险费用高，这是综合交通事故概率计算得出的结果。想要参与营运的私家车无法也不会去投保营运车险，同时在没有获得营运资质的前提下参与营运，按照道路交通管理条例的规定属于非法营运，也就是违法驾驶车辆的行为，即便有普通车险也会被拒保。
结果则是驾驶私家车参与营运的过程就等于失去了车险的保障，对于乘客而言也没有任何保障可言；出现交通事故只能由非法营运的车辆所有人或驾驶人来承担，这现实吗？而且在私家车参与营运会破坏行业生态平衡的前提下，规则不会允许这种模式的出现，也就是说这些车注定还是“黑车”。
结语：私家车不建议尝试去跑滴滴，按照运管条例规定被处以三万元的罚款事小，如果出现涉及严重车损或人员伤亡的交通事故就是追悔莫及了；作为乘客也不应该选择这些没有资质的车辆，否则也是对自己的不负责任。
网约车应当正规化，DD的数据安全问题只是宏观层面的问题，对于行业本身而言应当控制从业车辆的数量，也应当让网约车专业化、职业化，出租车行业不应当这么玩闹。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于假期返程大军已上路的问题就介绍到这了，希望介绍关于假期返程大军已上路的4点解答对大家有用。
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