大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海军招飞新变化的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海军招飞新变化的解答，让我们一起看看吧。
海军飞行员怎么转成民航飞行员？
海军飞行员如果想要去做民航的飞行员，说简单也简单说难也难。现在的民航跟过去已经大不相同，过去很多的民航飞行员都是由部队转过来的。但是现在教育资金的投入，使得人才越来越多，越来越专业。而航空的发展也是走向高度专业的进程，一般的航空公司都会在各大航校进行招生。
海军飞行员如果要转成民航的，首先它要达到以下的要求。首要的就是有所属部队的推荐信。国家改革后要求相关飞行员转民航要有相关推荐信才行。其次就是身体素质。海军的飞行员的身体选拔本身要求就非常严格，如果不是因为受伤之类原因退役，如果是正常的退役，那就一般没有问题。因为两者都是开飞机，后者的还要负责几百号人的生命，因此在某些方面上的要求都是一样的。
由于这两者的属性和类型不同，它们的操作方法也不一样，所以还要经过培训。培训是公司给你提供，但是培训需要耗费大量资金，所以前提就是有公司要你。因此对于年龄也有一定的要求，如果你只干几年就要到龄了，公司肯定不会收你 ，这样太不划算了。如果没有公司要你，你可以选择自费去考飞行执照。自费去考取ATPL，即航线飞行员执照，如果你的理论合格，加上你的高强度飞行训练时间，就可以到航空公司应聘。当然你也可以考取更高级的执照，像CPL即商务的。
海空军飞行员在以前是民航飞行员的主要来源，现在民航有自己的飞行学院，海空军飞行员转成民航飞行员，主要是学习民航的一些飞行规则，对民航飞机的座舱进行适应性训练熟悉座舱环境和仪表，还要学习外语
现在转民航飞行员没有优势。民航飞机驾驶舱全是英语相关，与科班出身的二十岁出头的飞行员相比没有优势。而且，重点应该在于航空公司是否还收取专业人员和部队是否放人走。
“蓝色天使”特技飞行表演队近期有添置什么新机型吗？
美国海军的“蓝色天使(Blue Angels)”特技飞行表演队已经接收了其首架F/A-18“超级大黄蜂”测试机。这架战斗机是波音计划今年交付给海军的11架飞机中的第一架，将用于飞行测试和评估。
这个成立于1946年的飞行团队在过去74年时间里驾驶过格鲁曼F6F-5“地狱猫”、格鲁曼F8F-1“熊猫”、格鲁曼F9F-2“黑豹”、格鲁曼F9F-8“美洲狮”、格鲁曼F11F“虎”、麦克唐纳·道格拉斯F- 4J幻影II、道格拉斯A-4F“天鹰”和麦克唐纳·道格拉斯F/A-18A/B/C/D“大黄蜂”。
除此之外，波音还将在佛罗里达州杰克逊维尔的塞西尔机场改装“超级大黄蜂”。改装内容包括移除所有武器系统和相关硬件、为烟雾产生系统安装一个油箱、添加燃料系统使战斗机能够长时间倒转飞行以及加入民用兼容导航设备和摄像头。此外，飞机的重心将会改变从而让它的机身更适合飞行表演，而标志性蓝黄喷涂装饰将要等到飞行测试后才会落实。
“超级大黄蜂是海军航空界卓越的标志性代表，”退役海军上将Pat Walsh说据悉道，他曾是蓝色天使飞行员，同时也是波音美国海军和海军陆战队服务的副总裁，“随着波音继续支持海军超级大黄蜂作战舰队，我们很高兴看到这个平台进入其加入团队的关键阶段。”
报道称美国海军飞行员在2004年遭遇不明飞行物，背后到底是怎么一回事？
UFO在地球上存在，是一个不争的事实，美国UFO🇺🇸研究的最多，最神秘的调查机构，就是黑衣人，因为人类的认识问题，只能以人类的科技认知是真理，任何敢于挑战未知世界的行为，都被认为是伪科学，遭到攻击讽刺，或谩骂，中国人的UFO所谓的研究，只是业余爱好者的调查，没有什么实质研究，离欧美差的很远，UFO的科技太过超前，其他国家的研究也没有大的实质性突破，有许多都是搞异象思维方式研究，突破科研理论的实质性成果不大，但是也取得了科技的进步和知识积累，比如，费城试验，隐形飞机，粒子发动机等等，事实上没有勇敢挑战未知世界的反人类思维的勇士，就没有现在的科学技术成就[震惊]
外媒报道称，美国海军有一段与不明飞行物遭遇的秘密录像。然而为了应对《信息自由法案》，海军称其已将 2004 年 UFO 遭遇事件有关的文件归为机密。
Motherboard 周五报道称：在那起事件中，尼米兹号航空母舰的飞行员见到了一个奇怪的空中物体，但海军称公布这些材料会危害到美国的国家安全。
【视频截图 via Cnet】
应《信息自由法案》要求，海军确认了拥有相关数据。
专家指出，在研究员 Christian Lambright 发送 FOIA 请求，以寻求有关该事件的更多信息之后，海军情报局（ONI）表示：
“该机构已将某些简报归类为最高机密，因这种材料会引发异常状况，对美国的国家安全造成严重的损害。海军还称，ONI 视频被归类为绝密”。
视频加载中...
【Glowing Auras and Black Money - The Pentagon's Mysterious】
2017 年 12 月，《纽约时报》发布了一段一分钟的录像，介绍飞行员与不明飞行物的相遇。几位研究人员推测，海军应该拥有该镜头的完整原始副本。
视频加载中...
【Official UAP Footage from the USG for Public Release】
一些事件目击者表示，他们见到过更长、更高分辨率的版本，但其他人否认存在这样的版本。
五角大楼前职员 Luis Elizondo 向 Motherboard 表示，大家应该不会对此感到惊讶。对于此事，海军情报局方面没有立即给出回应。
空军的加油机能给海军的战斗机加油吗？
崤山小虎第278条回答。
肯定能加。
一、技术设备上。
无论哪个国家在，在飞机的加油设备上，输油口和加油口的标准都是一样的，所以，从技术设备上并不存不匹配的状况，所以也就保证在理论上加油是没问题的。
二、飞行技术上。
理论上，只要具备空中受油能力的飞机都需要进行“空中加油”科目训练，所以，无论是海军、空军，还是其他各个国家，都会对飞行员进行相应的飞行技术训练，所以，飞行技术上也没问题。
三、空海一体作战是大国空军必须得作战样式。
在世界航空、航海强国，比如美军、俄罗斯、英国等，空海一体作战的理论早都深入人心，平时就经常会组织空军和海军航空器一起训练，所以空中加油机又是战机的力量倍增器，为本国的空中力量加油，是加油机的义务。
四、无论哪个国家，空军和海军都没仇的。
各国军队都是国家养的，尤其是战斗机，更是国家的重要武器装备。空军海军又不是国家的“妃子”，为了争宠，还争风吃醋？别说是加油，飞机都可以相互赠送的。
空中加油是非常重要的空中支援能力，拥有了空中加油能力的海空军将能极大的延长载油量所限的战机滞空时间，大幅提高打击效率，一般而言空军和海军的飞机都能接受加油机的加油，但是在某些情况下，海军的战斗机附近也许没有海军所属的加油机，而有着空军加油机，这时海军的战机能接受空军加油机的加油吗？当然是可以的，只要加油口和受油管的规格相同就能接受加油。能不能加油主要受这几个因素影响。
空中加油的原理其实就是一架加油机在前方飞行，放出加油管，后机放出受油管，通过一系列的姿态和速度对照控制，让受油管和加油管连上就可以开始加油了，这个过程中只要两者的加油管和受油管规格是一样的就可以进行空中加油操作。
而同一个国家的所有飞机为了后勤维护方便，两种管子的规格是肯定一样的，不管是空军还是海军的飞机都是一样的规格，所以在硬件方面空军的加油机当然可以给海军的加油机进行加油。
而另一方面，制约空中加油的还有一个因素，那就是飞行员的技术因素，但是海军的飞行员尤其是舰载机飞行员，在上舰之前早已经过长时间训练，其中就会包括空中加油训练，况且就算是上了航母，舰载机飞行员一样也要进行伙伴加油训练，所以空中加油对于海军飞行员而言是一定会的，这在软件方面也没有问题了。
当然以上所说都是我国情况，在美国那边情况就不太不一样了，美国海军喜欢用战机加加油吊舱的伙伴加油加油系统，属于软管加油，但是美国空军因为有大型战机如b52等胃口超大的家伙，加油系统其实用的是加油速度更快，不受乱流影响的硬管加油系统。
这两种系统正好不通用，一个受油用的是突出受油管，一个用的是受油口，所以两个系统是不通用的，换句话说美国的空军加油机其实并不能给海军战斗机进行加油。
到此，以上就是小编对于海军招飞新变化的问题就介绍到这了，希望介绍关于海军招飞新变化的4点解答对大家有用。
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