大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博世裁员不涉中国区的问题，于是小编就整理了2个相关介绍博世裁员不涉中国区的解答，让我们一起看看吧。
柴油车为何在中国没有像欧洲那么普及？
柴油车在中国的普及力度并不低，只是车型没有覆盖乘用车。
中国汽车保有量有2.4亿台，其中有三千余万台营运货车，如加上营运客车的保有量数字会很夸张。这些车的数量可能比欧洲很多国家的汽车保有量加在一起都要多，与大国如德国和法国的汽车保有量也在相当的水平，按照体量判断已经足够了，乘用车无法也不应该普及柴油车。
因为柴油发动机采用的是压燃点火技术，利用超高压缩比压缩空气产生高温直接引燃柴油，这种点火方式会让柴油燃烧后产生更多的氮氧化合物（NOx），这种物质对空气的破坏是比较严重的。其次柴油燃烧后还会产生比汽油多得多的颗粒物，总而言之柴油车对于空气质量的影响比汽油车大。
而国内的柴油动力汽车又普遍是大排量汽车，家用车的排量有2.0升就会被认为是大排量，而普通的轻卡用3.0升左右的柴油机算是入门，大巴车用5.0升的发动机还不算大排量，重卡牵引车用12.0升的发动机也不算夸张。但这些超大排量的柴油动力汽车油耗是很夸张的，消耗大量的柴油产生的排放也是很夸张的，普通的柴油动力公交车一年产生的排放约为7吨，试想哪些重卡的排放会有多高吧。
数千万台大排量柴油车产生的排放已经造成了极高的空气治理成本，剩下的2.1亿台左右的普通代步车如果也普及柴油动力，那么抬头还能看见天吗？柴油车的数量必须加以控制，除非不得不用柴油以节省油耗的刚需营运车辆可以使用，其他代步车则必须做出让步。至于欧洲市场柴油车略多也应该能理解了，因为车辆保有量太小可以随便折腾，然而作为汽车保有量全球第二大的国家不能这么任性，这点可以参考全球第一台汽车市场北美市场的乘用车也是以汽油动力为主。
而且欧洲市场的柴油车保有量也会快速的下降，因为欧盟多个国家公布了柴油车停产计划，随着保有量的增加这些地区也感受到了压力。这点可以以知名汽车零部件供应商博世作为参考，正因为欧洲部分国家柴油停产计划的公布，博世在柴油发动机领域的市场大幅缩减导致了大量裁员。所以柴油动力必然会成为过去式，尤其是在电动机实现了低转速超大扭矩以及混动技术快速进步之后，内燃式柴油机不再有任何优势了。
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在国内目前柴油车主要是商业运输上为主，乘用车相对较少。大家知道，柴油机高效节能、扭矩力大、经济效能高。在汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车普及率相当高。而国内乘用柴油车却少的可怜。1、目前在国内大家对柴油车的印象不好，什么黑烟、噪音、尾气排放污染物等等直接成了柴油车的标签。2、柴油发动机对油品质要求高，柴油机做工是压燃式喷射装置，精密制造难度大，劣质燃油会影响寿命。而国内生产的柴油指标还沒有达到欧盟标准的要求。3、柴油车的整体发展环境并像汽车宽松，环保越来越越严格，柴油车的尾气检测标准再次升级，国3排放的柴油车基本淘汰，对重型柴油车来说是一项不小的束缚。4、国家在政策上一直不鼓励柴油车的大力发展，很多企业缓慢开发再加上柴油供应以及油品问题，都使得柴油车生存空间并不理想。
柴油车在欧洲大范围普及有自身的原因！柴油能量密度高，动力性、安全性均优于汽油，重点是成本低于汽油。欧洲的发动机也早就通过高压共轨等技术解决了抖动、燃烧不彻底等不利因素，排放比汽油机还环保。国内早期引进捷达时有柴油版本的，问题就在于我们的柴油品质达不到欧洲标准，国内柴油机也没有相应的技术，最后不得不放弃。
中国既然是制造大国，为什么排在前几位的都是金融或者网络公司？
我们是制造业大国，但是还不能说是制造业强国，真正有世界影响力的制造业企业数量还太少。
至于为什么排名靠前的大企业都是金融、房地产和网络公司，这也是国情决定的。
银行是靠存贷款息差作为主要获利手段的，从央行手中拿到的资金只要放贷出去，就能轻松获得2%左右息差。一方面广义货币M2狂飙突进，另一方面房地产大牛市让银行获得了巨大收益，银行和房地产企业规模迅速扩张也就顺理成章了。
至于网络公司，以阿里巴巴、京东、腾讯、百度这样的公司为主，能发展起来更多是享受到了时代红利。一开始没有政策壁垒，又能享受很多扶持政策，加上中国人的勤奋加班努力，走着国外已经验证可以成功的商业模式，取得了辉煌的成绩。
之所以说我国是制造业大国而非强国，是因为我们掌握的核心技术还远远不够，核心零部件乃至生产线严重依赖进口。我们所讲的全产业链，更多是能够生产全产业链的产品，而不是拥有全产业链最上游的知识产权。
就以出口为例，国内企业更多是代工的角色，一条牛仔裤只有几美元，贴上国外的标签就可以售价数十美元，国外公司可以轻松获得最高的利润。同样，苹果手机也是同样的道理。成本不超过200美元，一千多元人民币，在国外可以卖到500美元，国内则动辄五六千元人民币，最丰厚的利润依然由国外公司获得。
正因为缺乏国际知名的品牌，以及国际知名的品质，中国制造当下依然处于较低的层级，拿到的利润也非常微薄。
想要真正成为制造业强国，就要在品牌和品质上有所突破，重视技术研发和知识产权，培育出数十上百家华为这样的企业。
毓美美作答：据说去年36家上市银行的盈利总和接近其他所有近4000家上市公司的盈利总和。上市银行人均薪酬近32万，27家银行涨薪。在没有强力因素改变利润分配格局的情况下，任何呼吁大家要投身制造业的行为都是在为维持金融部门的统治地位做出努力。
通过询问身边在银行工作的同学朋友，就知道现在各大银行都是有钱贷不出去，存款利率和拆解利率逐月走低，四大行小微企业贷款已经低至4.35%左右；同时，再去问问在制造业工作的同学朋友，看看他们所在的企业有多少苦于无法获得贷款和利润率走低而不得不裁员过冬？
巨量流动性淤积在金融系统中无法进入制造业，同时通过抬高各行各业的生产要素成本维持对利润的获取，挤压制造业利润空间；日常生活中，居民财产性收入远高于工资性收入，贫富差距加大，中产阶级受到挤压影响社会消费，进一步拉低制造业利润率，引发工业通缩并可能进入恶性循环。
金融部门对许多产业部门取得了支配性的地位，所获的回报超出了正常的限度，这更像是一种来自垄断权力的报酬。这种分配模式显然会影响到各个产业部门的生产决策、积累模式和整体再生产。
反噬制造业的永远不是金融，而是利润。是资本逐利的天性。
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我们是制造业大国， 即便是第三产业服务业高度发达的现在，制造业就业人口仍旧占据“半壁江山”，也为带动 GDP 的增长立下了汗马功劳。
不过，说道最赚钱的行业，还是非金融行业莫属。我国金融业的盈利能力非常惊人，甚至达到了令人发指的地步。
下图是 2019 年中美 500 强最赚钱行业的前十排名数据，在我国位列第一的就是商业银行，总利润占到了 40.83%，接近一半！虽然美国排名第一的也是银行，但是利润并没有那么集中，而且紧随其后的就是制药、互联网、计算机、半导体这些高新技术行业。
相比之下，我们最赚钱的行业还是集中在传统的金融、地产、石油领域。
我国是制造业大国，为什么金融行业独领风骚？
（1）任何企业都需要融资
绝大部分企业，不论规模大与小，都需要向金融机构进行融资才能维持自己的现金流链条不至于断裂。所以，金融是企业发展所必须要具备的“配套措施”。
在我国，依托于幅员辽阔的土地和基数庞大的人口，企业数量众多，在此基础上会衍生出较大规模的金融贷款需求。庞大的资金需求自然会给金融企业创造出很大的利润空间。
根据工信部的统计：到 2018 年底我国中小企业的数量已超 3000 万家！
即便每一家企业平均每年贷款 1 个亿，银行赚取 1% 的差价，一年下来净利润就能高达：
3000 万 * 1 亿 * 1% = 30 万亿！
光是想想，都知道这是个天文数字！
（2）金融行业的相对封闭性
在过去的很长一段时间内，我们的金融行业是相对封闭的，我们可以选择的仅有国内的银行，外资银行和民营银行由于市场准入的困难没办法正常进入市场参与竞争。
即便是网商银行、微众银行这些由互联网巨头推出的民营银行，也受到“一行一店”规则的制约，没办法在线下扩宽市场，外资银行更是无法进入。
在相对封闭的、缺乏市场化竞争的市场，自然利润空间就会非常之巨大，就好比烟草行业。
一边是巨大的市场贷款融资需求，一边是缺乏竞争的封闭市场，那么结果就显而易见了......
总结
现在的金融行业其实已经发展地有点“畸形”，攫取了大量的社会财富，资金脱实向虚的问题越来越严重，如果这一趋势难以得到根本性的改变，那么显然行业、企业的转型升级会遭遇较大的发展困难和瓶颈。
我们的金融行业需要经历一次彻彻底底的改革，将过高的不合理利润回馈给广大的制造业企业，如果改革迟迟得不到彻底的落实，那么备受影响的还会是我们这些深耕于社会基层的普通大众。
到此，以上就是小编对于博世裁员不涉中国区的问题就介绍到这了，希望介绍关于博世裁员不涉中国区的2点解答对大家有用。
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