为什么太原地铁修的这么慢？，西安：地铁口占道经营明火作业的“钉子户”烤肉店，被曲江城管拆除了, 你怎么看？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁疑因钉子户改线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍地铁疑因钉子户改线的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么太原地铁修的这么慢？
2. 西安：地铁口占道经营明火作业的“钉子户”烤肉店，被曲江城管拆除了, 你怎么看？
3. 广汉撤市建区的进程如何了？
4. 房子和土地只规划，一直不拆迁，怎么回事？

为什么太原地铁修的这么慢？

我认为主要的原因是：

1、太原修地铁不是刚需，2014年太原的常住人口是430万，2016年是434万，每年平均才增加2万人口。假如地铁全面开通后，政府如果把乘坐费用调的非常高，是没人去乘坐的；政府把费用调低，入不敷出无法维护运营。

2、建设难度大，既有汾河又有西山矿道

3、太原的GDP和工资都很低，对于三条线共计514亿元的投资额，无疑是很大的财政压力。对外来户口来说，有志有钱有才的这种环境留不住，无钱无志无才的也难立足。仅靠本市户口经济去带动，这个就好比老牛拉火车，能往前慢慢走，但是跑不起来。

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还好城市规划不是你们这些人，不然都得死！迎泽街红线70米，在上世纪50年代，也有很多人跟你们现在想法一样，当时整个太原也没几辆汽车，幸亏后来各届政府都没有跨过红线，现在看来是不是很有远见？现在不是还有人在骂迎泽街堵？要原来修个两车道，现在不知造就了多少富二代！要记住，术业有专攻！

房哥来聊一聊这个事情吧，太原修建地铁这事可以说是一波三折。一开始规划三条线路，算是基本组成地铁网路，可是2号线刚动工不久，国家根据太原市经济数据不达标叫停了1号线和3号线，瞬间只剩下了2号线，单单一条线路，其实很鸡肋的。说白了，太原市虽然作为山西省省会城市，却在2线城市中垫底，经济不足以运行3条地铁线路，就算运营，也难以实现盈利，到时候还得靠财政补贴，成为负担。可是地铁又是城市脸面，开通就不能停，所以财政得有实力补贴，所以才要考察经济总量是否达标。从面积人口来说，太原建立地铁网络的必要性其实也不大，最近几年人口流入已经很少了，城市规模却在不断变大，都是房地产开发过剩的原因。所以，修地铁是和经济发展挂钩的，经济发展起来，地铁的重要性和带动性才能体现，否则只能成为财政得负担。

西安：地铁口占道经营明火作业的“钉子户”烤肉店，被曲江城管拆除了, 你怎么看？

这个一定得取缔！地铁是目前城市人流最集中的地方，不要说卖烧烤，就是谁在里边抽个烟或者大吼大叫一声都会引起群起反应！群起猛如虎，很多不知情的人也会陷入慌乱，所以，地铁里边在“情绪和氛围”的控制上边极其重要。

另外，在地铁口，我不知道到底能酝酿出多少情调，在这里卖烧烤是出于一个什么样的目的？我想，坐在广场上，坐在一排灯红酒绿的饭馆前边，和几个朋友要一箱啤酒，要上各式烧烤，悠哉悠哉，边吃边喝总比坐在地铁口，要上一把烤肉，看着一个个急匆匆的身影，就着飞扬的灰尘好吧。
所以，为城管点赞！事关公众安全，万不可大意！应坚决取缔制止！

广汉撤市建区的进程如何了？

既然广汉人民不愿意成区，德阳把准备发展广汉的投资拿来发展我们罗江嘛，我们罗江24万父老乡亲热烈期盼德阳大力发展罗江，德阳何必拿热脸去贴广汉的冷沟子？广汉就让它自生自灭嘛！

德阳凭啥能撤广汉，经济差不多，人口差不多，不是德阳行政代管卡广汉，凭广汉的人文地理，区位优势，德阳旌阳区都只有靠边站，现在的走势都只能依靠广汉成德同城化，德阳有啥资格来撤？当省委省政府，国务院不存在？只要有广汉人在，就不会放弃自己的家乡，坚决反对广汉撤市设区并入德阳！！！

广汉人不愿意撤市设区是目光短浅，广汉人一心想被成都接管这个想法是不现实的，至少短期内不可能。现在的广汉是省直辖县德阳代管，广汉的经济收入直接交省上，给德阳没一毛关系，你广汉要德阳怎样发展广汉？只有变成德阳的一个区德阳才可以统筹安排，这点广汉人都没有搞清楚一天就知道瞎pp！好像德阳欠了你广汉人好多似的！打个比方你广汉人把你儿子交给一个朋友代管，你朋友能随便管你儿子吗？这都不懂就知道说自己委屈了！

房子和土地只规划，一直不拆迁，怎么回事？

规划与拆迁并不是全是直接对应的，规划并不一定拆迁，拆迁也不全是因为规划。造成这种错觉印象的，是因为我们前几十年建设水平不高建筑没多少保留价值，经过拆迁收为国有再包装开发可以收割巨大价值差，导致这些年我们城市大拆大建的闹得轰轰烈烈的现象。

规划既是一个动词表示要改变改善，也是名词表示为一种理想的城市空间状态，通常我们看到的所谓蓝图就是一种理想状态。规划的实现需要控制各类建设行为而不会对理想状态产生负面影响，比如规划一条高速公路后，沿路范围内的土地都不得再新增非道路类的建设了，直至高速路的建设实施，这个控制过程还有为近期远期之分，可能是三五年可能是十年八年，甚至一代人老去还没动静，当然这在我国近40年来几乎不存在。道路范围以外的建筑如果符合规划目标则不受限制，至于这条路上的原有建筑在规划（这里为动词）之前就已存在且有物权法保护，不会无缘由的拆掉，还需要再通过项目可行性 资金筹措 社会稳定等多方面的论证，并办理不少行政许可后才会进入实施阶段。

而且现在大部分地区的拆迁多是以征收的形式完成，需要制定征收补偿方案 征求大部分被征收人的意见后才能正式开始征收工作。往往一个项目上有几个人坚决不同意就会暂缓搁置，如果被拆迁人要价过高 又不是政府重点工程的话很可能就黄了，再次启动遥遥无期。

种种原因都会导致您说的有规划 不拆迁的情况。

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说一千道一万，都是没钱闹的。拆迁重建需要有大量资金做后盾，现在政府方面也让不靠谱的房产企业忽悠怕了，找合作开发商也想找个实力雄厚的。开发商开发之前对项目都有一个系统性的评估，包括拆迁费用，环评，毛利率等，整个过程持续三四年很正常。

到此，以上就是小编对于地铁疑因钉子户改线的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁疑因钉子户改线的4点解答对大家有用。