大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。
裁员、离职、亏损：全球网约车巨头的日子为何愈发艰难？
在风口上，猪都能飞起来。但在浪潮退去后，才能看出究竟谁在裸泳。近年来，有太多看似大热的事物，已经尽显颓势。如共享单车行业一片狼藉，剩下的几大巨头都有各种苦衷。造车新势力看似来势汹汹，却遭遇亏损、安全等问题的冲击，早就褪去了神话光环。而如今，包括优步、Lyft、滴滴等在内的全球网约车巨头，也纷纷陷入泥淖中。
这些网约车巨头面临的问题是多重的，裁员、离职、亏损等，让它们焦头烂额。随着这些问题的出现，用户多、资金雄厚、体量巨大的网约车巨头，身上蕴藏的潜力也被一点点剥离出来。如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”，那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”，被资本市场吞噬。
裁员、离职、亏损：网约车巨头的陷入困境
近段时间，全球网约车巨头陷入集体低迷态势，问题层出不穷。
优步在全球范围内的营销部门裁员约400人，直接将这个部门裁去1/3的人。原因很简单，那就是优步高层担忧业务放缓。优步CEO达拉·科斯罗萨西在邮件中表示，“外界普遍认为我们增长仍很快，但增速已经明显放缓。随着公司的发展，这个现象很正常。但我们需要快速地采取行动解决这个问题。”看来，优步已经意识到自身增长不尽人意。但直接采用裁员这样粗暴的方式，还是凸显出自身的不自信。
这一点，从优步的财报中也能看出来。此前优步发布的财报显示，今年一季度净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元由盈转亏。同时，优步也面临着营收、总预定量增长缓慢的隐忧。
相比于优步的裁员，其直接竞争对手Lyft则遭遇重创——上任不到两年的首席运营官Jon McNeill即将离职。受此消息影响，Lyft的股价当天就下跌近3%！优步还只是“放血”，Lyft却直接“割肉”，惨烈可见一斑。
至于国内的滴滴，处境也较为困难——这反应在多方面。如原滴滴首席发展官李建华于近日加盟360，担任360高级副总裁和首席发展官。此外，据新京报报道显示，2019年滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年亏损109亿元，创业6年来没有实现盈利反而合计亏损约390亿元。
可以看到，全球网约车巨头都陷入了困境。而共性困难的出现，其实已经说明网约车这一行业，正在从风口坠落。
多重因素汇聚，为网约车巨头蒙上阴影
原本不可一世、融资到手软的网约车巨头，为何会陷入困境不可自拔？或许，这与多重因素的综合作用有关。
从大方向上来看，网约车增速放缓是不争的事实。相比初期用户数量、订单量、成交额等突飞猛进的增长势头，在经过充分的市场开拓后，网约车的步伐已经慢了下来。如今的网约车固然已经成为全球消费者生活中的一部分，但也由此丧失了持续增长的活力。在这样的趋势下，网约车巨头更多的是稳固既有市场。
从用户体验层面来看，网约车在满足人们出行的同时，又带来新的问题。通勤难、安全问题、信任危机等，始终是网约车巨头难以解决的核心问题。以滴滴为例，其顺风车业务整改近一年，但如今依然只是无限期下线整改。同时，滴滴推出的全新计费机制，没有缓解通勤难的问题，反而被司机和乘客持续质疑。对于网约车巨头来说，它们已经使出浑身解数，但收效甚微。
而从竞争角度来看，如今网约车巨头的垄断地位已经丧失，它们面对更多出行形态和对手的冲击。在国内，美团、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平台不断出现，冲击着滴滴的市场份额。而传统车企打造的“T3出行”等全新出行平台实力强劲，有着滴滴难以媲美的优势。在国外，众多车企也玩转自家的出行服务，给优步和Lfyt带来更多冲击。
自身发展陷入瓶颈、负面问题此起彼伏、众多对手强势出击，这些因素汇聚在一起，让网约车巨头难以承受。处境愈发艰难，也就在情理之中了。
自救！网约车巨头的唯一出路
在不利的形势下，为了能够让自身得以优化并不断前行，网约车巨头不得不展开积极的自救。除了裁员、更换高层等做法之外，网约车巨头还尝试通过涉足多元领域来降低风险。
如优步的送餐业务，正在如火如荼的前行。滴滴则入股多家保险企业，尝试在保险领域分一杯羹。甚至滴滴还涉及货币基金、保理、汽车融资租赁、消费信贷等业务，紧密贴合出行场景，初步形成金融生态。
能够看到，网约车巨头正在以这样的方式，来降低纯粹依赖出行业务带来的风险。利用手中的海量资金为自己构建多重“护城河”，即是不得已而为之，也是证明自身实力的渠道。而这样的自救方式，成为网约车巨头的唯一出路。（科技新发现 康斯坦丁/文）
前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂？
本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。
我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。
通用汽车为什么要大面积裁员？
11月26日，通用汽车宣布，计划明年暂停位于俄亥俄州、密歇根州以及加拿大安大略省的三家工厂，涉及到的裁员人数高达1.48人。并且宣布，克鲁兹紧凑车型将于2019年在美国市场停产。
对此消息，特朗普明确表示了自己的愤怒，并声称将砍掉通用汽车的所有政策补贴。
那么，通用汽车为何要在如此敏感的时期，宣布大面积裁员呢？
总的一句话就是：长痛不如短痛。
面临威胁的传统汽车行业
传统汽车行业的春天正在逐渐远去，一则是因为技术进步，共享汽车、电动汽车、自动驾驶甚至是交通领域的小创新，都在冲击着传统汽车行业的统治地位；二则，国际环境正在逐渐压缩传统汽车的市场份额，其中英国、德国等多个欧洲国家已经给出了禁售燃油汽车的时间表，欧洲多个国家希望能够通过减少传统汽车的使用来有效的降低空气中二氧化碳的排放量，而日本也表示希望汽车制造商到2050年停止生产传统汽车，全球最大的汽车市场——中国也明确表示到2025年新能源汽车要达到汽车市场的20%。
纷纷转型的汽车巨头
面对外部环境的恶化，不仅仅是通用汽车面临转型，多数的传统汽车巨头都在尝试转型。其中，福特汽车也计划全球大裁员，并预计在2019年第二季度完成整个裁员计划，从而达到削减成本，集中力量转型发展新能源汽车；大众新任CEO上任之初就明确提及要全力向电动汽车方向转型，且同时表示，三分之一的高管也会因为“减负”原因而被裁掉。
转型难免阵痛，就像我国经济转型升级，就难免增速下滑是一样的道理，为了企业的长期发展，通用汽车等大型车企通过裁员才减轻转型负担，长痛不如短痛无疑是有先见之明的。
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到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的3点解答对大家有用。
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