大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本扫雷艇起火沉没的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本扫雷艇起火沉没的解答，让我们一起看看吧。
日本海自的扫雷能力真的是世界第一吗？
可以这么说，日本海自对于扫雷能力有着非常变态的执著
不要跟日本海上自卫队比扫雷，他们对扫雷有着变态一样的执著。可能是岛国的不安全心结，日本对于被布雷封锁有着几乎歇斯底里的恐惧，他们在扫雷和反潜这一类领域投入非常大，唯恐落后一点。
日本把扫雷称为“扫海”，他们对这一方面舰船居然分为四个类别，分别是“扫海艇”、“扫海舰”、“扫海母舰”和“扫海管制艇“””，为方便下文海字替代类雷字。种类齐全，类型多样，很多都是大型扫雷船只。
“初岛”级扫雷艇，排水量570吨，航速14节。日本一共建造4级19艘扫雷艇，基本配置都差不多。
八重山级扫雷舰，排水量1000吨，配有声呐和深海水下扫雷机器人，可以对深海锚定自航水雷进行清除
淡路级扫雷舰，排水量690吨，八重山级太贵，就搞了这个
新导级扫雷管制艇，排水量490吨，航速14节。日本海自的扫雷管制艇主要是通过操作遥控扫雷器具进行扫雷操作的，共建了两个级别。
浦贺级扫雷母舰，满载排水量达到6850吨，最高航速22节，共建两艘，全世界只有日本那么变态造这种相当于052D排水量的大型扫雷舰。他的尾舱门可以收放三艘扫雷小艇，大型直升机起降平台和机库可以装在MH-53E海龙大型扫雷直升机。
浦贺级的尾部视图，可以看到尾舱门和直升机库
这里要提下MH-53E海龙，他是CH-53超级种马重型舰载直升机改装而来，因为其巨大功率可以拖带起大型扫雷器具。美军已经封存了这种重型扫雷直升机，让MH-60R通用直升机携带轻型扫雷器具兼职，目前只有日本还在使用，不仅如此其还自行研发升级了104型声波扫雷和105型电磁扫雷器具。
综合来讲，日本海上自卫队扫雷能力的确可以排世界第一，他在这方面太过于执着了。像美国在伊拉克战争期间，就要求日本抽调扫雷舰到海湾地区协助清除。
二战美国怎样用水雷封锁日本本土的？战后日本用了什么代价扫雷？
美国为封锁本子的饥饿行动，Operation Starvation 。很形象的行动代号，就是为了饿死日本。
布雷方式用B29从天上丢水雷，总共丢了12000枚，不过从日军军舰商船的损失来看。水雷(Mines)造成的损害远比不上潜艇的（Submarines）。但水雷的投放成本不高。
最后水雷总共击沉的商船愈30万吨。本子投降之后，他们周边航路上还飘着6000多水雷...
这些水雷继续炸着本子，118艘触雷，55艘沉没（这是战后）。
战后本子还组件了300多艘舰艇，19000人开始对日本海域周边进行扫雷作业。
直到现在，还不敢说当年美军布下的水雷全部清除
你们上网百度一下饥饿战役就好了。布雷12053。攻击舰船670多，140万吨。占75%。日本海上运输基本瘫痪，全国挨饿。这是一次成功的攻势布雷作战，达到战役目的，成果辉煌。战后持续扫雷几十年。
太平洋战争期间，日本的特攻机给美军造成了多大损伤？
整个太平洋战争期间，日本是在1944年莱特湾海战中首次使用自杀攻击。首次命名“神风特别攻击队”：下设大和、敷岛、朝日、山樱四个小队各架一机完成首次作战，成功击沉两艘美国航空母舰。
30,000吨级美国碉堡山号航空母舰在1945年冲绳之役舰桥遭到自杀攻击，共有389人丧生，造成该舰退出战斗回珍珠港整修
此后，日本开始各种类型的特攻作战，陆上、海下、天空以“一人、一机、一弹换一舰”的“武士道”信条，进行自杀攻击。
神风自杀机飞行员小川清，1945年5月11日驾机击中美军碉堡山号航空母舰
现代看来，这种在飞行员操控下完成自杀式攻击的作战，相当于是一枚“精确制导”炸弹，起爆效果不错。但是，仅能破坏舰体上层建筑而无法贯穿正规航舰的装甲区，无法击沉舰船。在这种攻击方式的初期，击沉了诸如3万吨级的碉堡山号商船改装的航母，而大型正规航母约克城级、企业级、埃塞克斯级航母仅被重创，并没有沉没。后期美军重视防空火力后，加之招募的特攻人员训练不足，战机燃油短缺，对美军的实际损害并不大。攻击日本本土的作战中，约有47艘盟军舰船被击沉，300多艘击伤。日本方面4000多人丧生，只有24%的自杀机成功击中目标。
搭载一架特攻机的三菱一式轰炸机
除去神风攻击、还有自杀潜艇、自杀鱼雷、自杀快艇、自杀潜水员和陆上自杀攻击坦克，合计14000人丧生。其中神风、神雷、震雷、震洋特工队是名气较大的自杀小队。
日本牺牲如此多人的初衷仅是为了在美国国内制造出厌战情绪后，争取谈判换来最大利益。但是美军太平洋战区也了解日本的这个谋划，尽量封锁了日本特攻的消息，所以战时美国国内社会所知不多。加上特攻作战的效果在几个月内锐减，在有限的消息源口耳相传下。美国民间反而塑造出日本人野蛮、残酷、疯狂的形象，促使美国向日本投下了原子弹的行动。
在冲绳被发现的樱花机
综上，W君说：这是偷鸡不成蚀把米的典型代表！山炮蠢！
最近日本右翼网络媒体多次抛出所谓的神风特工战果论，认为美国战后统计数据刻意控制了神风特工对美国海军造成的伤害。根据网页资料显示如下：
日文没什么难度，大家一目了然。后面部分外来语都是美国海军军舰的名字。
【終戦までの戦果 】
海軍特攻機２３６７機が敵艦隊に突入し
２５２４名が散華した。
海军特攻机成功撞到敌舰队2367架，死亡飞行人员2524人。
陸軍の特攻機は１１２９機が敵艦隊に突入し
１３８６名が散華した。
特攻による連合軍の被害
撃沈、または撃破された艦艇２７８隻
（３００隻を超えるとする資料もある）
これは輸送艦や上陸用舟艇を“含まない”数である。
戦死者１万２３００名
重傷者3万６０００名
特攻隊は3倍の敵と刺し違えて
12倍の敵と渡り合っていた。
昭和19年10月25日
合計18機の神風特別攻撃隊の戦果
護衛空母「セント・ロー｣撃沈
護衛空母「サンチー｣「スワニー｣「カリニン・ベイ｣大破
護衛空母「サンガモン｣「ペトロフ・ベイ｣「キトカン・ベイ｣損害
この他、アメリカ海軍が失った艦載機は128機
戦死、行方不明者1500人
戦傷者1200人
これはわずか１８機の特攻機による戦果である。
值得警惕的是，当主流媒体反思战争带来的创伤的时候，右翼网络媒体开始借机炒作战争被害论，并妄图通过扩大战果来给死人翻案。上述文字记载，冷冰冰的数字背后是一条一条鲜活的生命，在军国主义的洗脑下，却成为了战果辉煌的依据。
不珍惜人的生命而过分强调所谓的武勇，只能是自取灭亡的疯狂。回首第二次世界大战，
太平洋战争中后期出现的所谓“神风特工队”，最早出现在珊瑚海大海战期间，双方在攻击对方航母过程中，双方都打红了眼。一些日军飞机一旦弹药耗尽飞机受伤，就会驾机撞向美军军舰。出现飞机撞击航母的另一个原因是，美军航母防空火力很密集，日本飞机很难靠近，情急之下只有不顾生死去撞击母舰。真正被命名为”神风特工队”是在冲绳战役当中，美军聚集了三十多艘航母攻打冲绳，而此时日军已经完全丧失了制海权和制空权。加上国内本土不断遭到轰炸，飞机生产几乎完全瘫痪，勉强造出有限的飞机数量根本来不及安装武器设备，驾驶飞机的人员，也都是新手根本没有飞行经验。而所谓的飞机，说白了就是由人驾驶的飞行炸弹。再说，此时的飞行员早已不是战争初期愿意效忠天皇的人。他们是在情急之下临时招募青年学生，也都清楚自己的结局是送死，所以很多飞行员驾机起飞之后根本不敢去攻击美军战舰和航母，而是直接飞向了大海。用美国随军记着的话说“他们就像没头的苍蝇”。五百多神风敢死队只炸沉了美军一艘航母和击伤几艘战列舰。
神风特攻队，是第二次世界大战末期，日军为对抗美国海军强大的优势，挽救其战败的局面，利用日本人的武士道精神，按照“一人、一机、一弹换一舰”的要求，对美国海军水面舰艇部队、登陆部队及固定的目标实施的自杀式攻击的特别攻击队。
特攻机准备起飞执行自杀任务
神风特攻队驾驶的特攻机，本质上就是用飞行员制导航空炸弹（战斗机上装满燃油和炸药）。飞行员的任务是，驾驶战斗机撞击敌方舰船，因此命中率远高于传统的航空炸弹，且破坏力也更大。1944年，日本在损失大量有实战经验的飞行员，并丧失制空权后，同年10月，开始了这种疯狂的战术。
特攻机撞到美军埃塞克斯号航空母舰的飞行甲板中部
在整个太平洋战争中，特攻机给盟军造成的损失的情况如下。
击沉了61艘各种类型的舰艇，这61艘各种类型舰艇分别为：
护航航空母舰3艘、驱逐舰18艘、登陆舰17艘、猎潜舰1艘、运输舰5艘、货船3艘、油船1艘、登陆支援艇2艘、油料补给舰1艘、弹药补给舰2艘、扫雷艇5艘、鱼雷艇2艘、拖船1艘。
被日军特攻机重创的英国皇家海军可畏号航空母舰
重创了73艘各种类型的舰艇，这73艘各种类型舰艇分别为：
重创航空母舰6艘、轻型航母1艘、护航航母6艘、战列舰5艘、重巡洋舰4艘、轻巡洋舰4艘、驱逐舰30艘、登陆舰5艘、登陆支援舰3艘、运输舰5艘、货船4艘。
击伤49艘各种类型的舰艇，这49艘各种类型舰艇分别为（这些舰艇的损伤情况，虽然比重创的情况要好，但是也无法进行战斗，需要进行维修）：
被特攻机撞到的美军路易维尔号轻巡洋舰
航空母舰3艘、驱逐舰33艘、登陆舰4艘、水上飞机母舰1艘、运输舰3艘、扫雷艇5艘。
另外，还有大批舰艇受到轻微损伤（不需要立刻进行维修，还具备一定的战斗力）。
日本千亿造的航母为何被美军仅用四颗水雷就击败了？
奇葩航母的奇葩命运，出航17小时，就送去喂鱼了。
（“信浓”号的定妆照就这么一张 毕竟沉的太快了...）
这个问题似乎看起来有点迷糊，但是感觉应该是题主是说当年被美军4枚鱼雷送入鱼腹的“信浓号”航空母舰。当然，这件事是发生在1944年11月28日，距今时间已经相当久远了。
“信浓号”(日语：信濃，假名：しなの，罗马音：Shinano）作为当年日本建造过的最大的一艘航空母舰，创造问了多项当时的二战纪录：体积最大、排水量最重、装甲最后、建造时间最长、服役时间最短、沉没速度最快等等，数不胜数。
这艘舰原本是“大和级”战列舰的3号舰，只不过由于“大和”后续建造工作停滞，因此在耽误了多年时间。从开工1940年5月4日算起，到最终沉没时间来看，中间经历了5年的时间。这5年中，“信浓”号被有正式记录的就耽搁了4次，最核心原因就是在当时的“战列舰和航母之争”，在旧日本海军内部也展开问了激烈的讨论。最终由于“中途岛海战”的影响，促使日本最终决定把舰体已经建造了70%的“信浓号”改造称航空母舰。建造防护标准极高：甲板能够抵挡俯冲轰炸机500公斤詹丹、机库可以抵挡800公斤负重炸弹，舷侧可以抵挡200毫米舰炮的直射。干脆改飞行甲板加装了20毫米厚的钢板外带75毫米厚的均质装甲板...所以也被日本称为“不沉的航空母舰”。
（战列舰党最终还得撤出历史舞台）
但是悲剧的事情在于，日本本身就是个资源匮乏的国家，1942年的时候就曾经考虑过把“信浓号”的舰体拆了，回炉重铸造新船，可见日本对钢材的需求量之大和建造缺口的匮乏。再就是多次中断后，每次要集结人力重新设计、施工（在1944年甚至征召了战俘、学生、女人，他们基本没有造船经验）。就说从战列舰改成航空母舰，一切工作从简，连生活区都没有（灯只有荧光灯、吃饭睡觉连个地都没有。也难怪首航就被击沉了...）没有了强大的资源支持，没有了熟练的技工，没有符合要求的舰员。这样的船，出去不就是靶子一艘嘛。
（抱歉 我来收个人头-美“射水鱼”号潜艇）
最终，在1944年11月28日，美国海军的“射水鱼号”潜艇，在距离“信浓号”1280米开外，散射6枚鱼雷，4发命中。这艘日本最后的荣耀，也就直接沉在海底了...
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到此，以上就是小编对于日本扫雷艇起火沉没的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本扫雷艇起火沉没的4点解答对大家有用。
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