大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产净利润暴跌94%的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产净利润暴跌94%的解答，让我们一起看看吧。
三年三换CEO，日产究竟为何？
这两年日产内部很乱，主要原因还得从日产和雷诺合并说起。90年代经济危机时日产一度濒临破产，雷诺挺身而出成为了日产的大股东，并派出戈恩来救市。然后凭借着日产的技术底子（日产曾经的技术是非常厉害的）以及法国人灵活的管理经验，日产迅速复活，销量节节攀升。再加上与东风合资也是很重要的一环，注意丰田本田大众在国内都是两家合资公司，而日产在国内却只有东风一家合作伙伴，包括郑州日产其实是属于东风日产旗下的。日产和东风建立了非常密切的合作关系，双方各取所需，一度连续多年都是日系车销量第一，近两年才被丰田和本田慢慢赶上。凭借和雷诺合作的关系，日产在欧洲市场表现也不错，逍客一度是欧洲非常畅销的SUV，奇骏也连续几年都是世界上销量最高的SUV。
雷诺和日产的合作是非常成功的，雷诺给日产带来了其他日系厂商不具备的开放性思维。但双方合作也存在很大的隐患，最主要的原因就是日产的销量大大高于雷诺，而雷诺却拥有日产44%的股份，日产只有雷诺15%的股份。日本人向来只服强者，一直想谋求独立，所以找了个机会就把戈恩给抓了。继任的西川广人明显镇不住场子，没多久又辞职了。
另外说下日产这几年忙于内斗，车型的革新以及开拓明显已经全面落后了，只是凭借着出色的技术底子和降价勉强维持。日产的油耗积分一度排名在国内一众厂商的前列，大家也都知道日产车省油，但这几年竞争对手纷纷推出小排量涡轮以及混动、新能源车型，日产在这上面慢了好几拍。实际上日产有着非常雄厚的技术底子，给轩逸高配换上1.6T机头，早点拿来2.0T机头，配上混动，这几年也不至于这么被动，可惜高层的心思不在这上面。这两年日产看着销量还行，其实利润已经断崖式下跌了。
目前来看日产的混乱还会继续，大家有兴趣可以与我交流。
比退市还难受！销量暴跌的JEEP和马自达，还能支棱起来吗？
这两个车企大概率会起不来了，个人觉得他们的品牌、价位和车子设计不太适合中国市场。
目前中国市场买的好的车：德系、日系和国产，德系各方面均衡，价格也合适，日系经济学和品质不错，国产车性价比高，所以他们市占率高，看看以上这两个品牌，好像他们的特点不适合中国人，最起码不适合大部分中国人
基本没有可能
预测：
- 菲克Jeep
- 广汽三菱
- 长安马自达
- 上汽大众斯柯达
- 标致雪铁龙
这五个品牌的结局也许都会和铃木汽车一样，步菲亚特和雷诺的后尘，陆续推出中国汽车市场。
菲克Jeep品牌已经连续实现销量归零，而且在归零之前的销量也一直非常差；长时间的冷门已经让市场对这个品牌失去了信心，所以即便后期再推出真正有些水平的车辆也无济于事。重点是销量低迷的Jeep并没有什么大动作，主力车型还在使用干式双离合变速器，车辆的价格比同级别国产汽车虚高很多，在汽车国潮风的时代里，这种冷门品牌已经可以“拔管”的节点了。
三菱汽车的整体技术水平不如菲克Jeep，但是车辆价格虚高的程度却不输Jeep；参考劲炫，车辆连车身稳定系统都没有，自然吸气（NA）机头动力羸弱，省油完全依靠保守的驾驶，变速器使用的是日产加特可品牌的CVT，在使用寿命本就不长的前提下，故障率还相当高。奕歌的1.5T发动机平平无奇，欧蓝德的自吸机头技术水平相当差，整个三菱品牌的车随便挑出一辆，在2022年里都显得那么不合时宜，没有技术升级能力的三菱该被淘汰了。
马自达汽车的失败主要在于成本控制过于极端，或者说整个日系汽车都有这种特点，自然吸气是内燃机最原始的进气技术，涡轮增压技术才是升级；因为这种技术能是通过氧浓度提高扭矩，而不是通过增大进气喷油量（耗油量）来提升，是符合用户需求和节油减排的技术。
所以各大车系都以增压机为主，只有日系汽车还在给助力车辆使用低成本的自然吸气发动机；马自达这个品牌又标榜“东瀛宝马”，可是中小排量NA机头的性能不会强，于是马自达逐渐成了冷门品牌。加之马自达的“关系”比较混乱，先后与海南汽车厂、一汽和长安的合作，让这个品牌的形象受到了很大的打击，最近一次的合并导致不少经销商退网，销量随着大幅下滑，以后怕是在没有机会反弹了。
上汽大众斯柯达的冷门也几乎是必然，因为斯柯达使用的所有技术和整车平台都来自大众汽车；大众汽车有一系列的问题，比如发动机早期的烧机油，现在的机油渗漏、冷却液渗漏、共振异响等，以及DSG变速器的顿挫异响和高故障率，最近出现的问题是全系量产车、包括斯柯达品牌车辆的颗粒物捕捉器堵塞。
这些车的品质是非常差的，大众汽车尚可以品牌影响力延缓销量下滑的节奏，而没有什么品牌影响力的斯柯达就必败了。
标致雪铁龙的失败也几乎是板上钉钉的事情，这两个品牌共享技术，内燃机可选项只有小排量的1.6T和1.8T，1.2T是个三缸机，尴尬的是不论三缸还是四缸机，标雪的发动机都烧机油；变速器没有什么突出问题，但也只是采购的爱信精机6-8AT，AT的竞争力越来越弱了。其次则是车辆的品控水平差，各种异响、生锈、漆面起泡、轮胎开裂、加速共振等问题都比较突出，车辆品质水平不比马自达高。
所以这些品牌的结局都基本注定了，而在这些二三线品牌逐渐退出后，下一轮就轮到德系大众汽车和BBA、两田一产与福特和通用，最终能剩不了几个合资品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
日本出口连续六个月下滑，5月份还出现9671亿日元的逆差，日本出了什么问题？
新华社东京6月19日电，日本财务省19日公布的统计数据显示，受全球贸易环境恶化影响，5月份日本出口额同比下降7.8%，自去年12月以来连续6个月同比下降。当月，日本贸易逆差9671亿日元（1美元约合108日元）。
自安倍上台以来，安倍经济学对日本的经济发挥巨大的积极作用，安倍的“三支箭”稳准狠，将陷入20年经济停滞的日本从泥潭里拉了出来，日本经济出现连续增长，失业率也创新低，安倍也顺理成章的成为日本战后连任时间最长的首相。
不知是江郎才尽，还是国际大环境不济，2019年的日本经济命运多舛。日本对美国出口虽然增长3.4%，贸易顺差扩大到14.8%，达到了3950亿日元，也正是如此，美日贸易谈判中，美国不断施压日本，要求其减少贸易顺差。日本对美国的贸易越来越艰难。
最大的问题在于日本与其最大的贸易伙伴中国的贸易中，对中国出口减少了9.7%，对中国的出口总额占到了日本五分之一，对中国出口的减少对日本打击非常大。三菱日联-摩根斯坦利（MUFJ- Morgan Stanley Securities）证券资深经济学家宫崎弘志（Hiroshi Miyazaki）表示，“如果中美经济增长受到压力，就会影响全球经济增长，导致包括日本在内，全球经济减速。”
出口疲软一直是日本政策制定者担心的问题，尤其是中美贸易战颠覆了全球供应链，冲击到全球贸易、投资和增长。宫崎弘志称，“我认为这将对日本经济产生负面影响。”
日本经济下行压力巨大，很可能将又一次让日本体会失去的20年。谁都知道日本经济下行的罪魁祸首是谁，但日本除了忍让，还能有什么作为呢？
到此，以上就是小编对于日产净利润暴跌94%的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产净利润暴跌94%的3点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...