大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了1个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。
为什么战斗力更强的YF-23在竞选中输给了F-22？
谢谢邀请。这个问题，其实前几天在头条号的文章里已经比较深入的讨论过了。
文章的名字叫做《美国的鸭翼世仇——说说“美国风格”战斗机设计》大家如果有兴趣的话自行搜索一下吧。
在细致说一下为什么YF-23落选。题主所说的YF-23性能更加完美，战斗力更强的依据是什么？应该看到了YF-23极其前卫的外观有感而发吧？
其实啊，在ATF（先进战术战斗机）计划中，并不是只有YF-23和YF-22参加了ATF计划。而是有一大票的飞机设计方案的。最终美国只选了两个设计集团的方案而已。
如果看ATF计划全图，那么题主应该感叹YF-22是最差的一款飞机了。看下全图吧：
诺斯罗普当时提了3个方案：类似于幻影2000的三角翼单垂尾方案、YF-23方案、菱形机翼方案；麦克唐纳则提出了一个鸭式布局棱形主翼的设计；罗克韦尔则提出了一个鸭式后掠翼和一个中央升力体布局的方案；波音提出了类似于我们歼-10的两款设计；格鲁门的方案更加激进甚至包括了前掠翼布局；而最终拿到单子的洛克希德则只提出了一个SR-71改进的战斗机。
是不是看哪个都比YF-22好啊？
还有一个更坑的事情不知道题主注意到没有？
罗克韦尔的中央升力体布局方案！
看图：
这个方案像什么？？？
没错！就是少了水平尾翼的苏-57。
W君就问意不意外？
人啊，总是觉得得不到的才是最好的。
对于YF-23，这是一架相当悲情的飞机。
诺斯罗普当时的理念很好，但真正要解决的问题很多，因此虽然YF-23和YF-22在测试的过程中各项指标都不相上下。但是其改进余地已经不大了。
有人做过YF-23如果改进为现役美军战斗机的测算，那么需要改进的项目达到11300多项。
得经过这么多的改进才可以成为一架美军可以服役的战机。
相对于YF-22改成F-22也就仅仅需要了5700多项改进项目，这样YF-22则更能稳妥的服役。对于相对于求“稳”的美国空军决策人员也就更青睐于YF-22了。
即便是没有YF-23这么大的改进量，其实YF-22和YF-23也不是同一个型号的飞机了。
再有一个说法也就是——这群ATF的决策者当初在美国的百式战机年代的确是被忽悠怕了。所谓百式战机包括 F-100、F-101、F-104、F-105……当年美国的企业忽悠高空高速导致美国空军在很长的一段时间内只有“人控导弹”可以选择使用。至于F-4鬼怪式，那其实是美国海军的战斗机，空军实在没辙了，才用的F-4。也正因为有F-4的例子，美国的F-15才没敢让可变后掠翼的方案露出，否则国会的老爷们也会再砍美国空军预算让美国空军装备F-14。
这群选飞机的“美国老兵”具备老年人一贯的固执守旧的风格，在F-X时代选择了更像苏联Mig-25的战机，同时也在ATF计划中选择了更像F-15的YF-22，以及在JSF计划中选择了更像F-22的X-35。
——保守的美式官僚主义作祟罢了。
YF-23隐身战机比F-22更先进，理念更超前，为什么就在竞选中败了呢？甚至很多军迷都将他败得原因归结在这个太先进、太超前的概念上，让评委们都理解不了，所以失败了等等。其实归根结底一句话：“没有得到的，往往就是最好的！”这是人类的天性，对未知领域的一种莫名其妙的向往！我记得一个思想家说过一句话：“人类永恒的愚蠢，就是把莫民奇妙的想法等同与智力超群！”
对于美国四代机ATF（先进战术战斗机）计划竞争中，没有明显证据说明YF-23比F-22更强，他们的对比试飞很多数据到现在还是保密的。如果经过了这么严谨、复杂和长时间的对比评选还选择了F-22，只能得出F-22比YF-23更强的结论，我们不能认为美国佬都是傻瓜。
网络上搜索出一大堆的文字，讲述了YF-23性能如何如何好，理念如何如何先进等等，其实在ATF项目两者比较的主要性能要求上：YF-23显然是能达到ATF项目的主要要求，如隐身性、超音速巡航、超机动等，至于超感知能力由于只在验证阶段，这方面很多设备不完善，无法对比！
隐身性方面，YF-23是处理得相当好的，进气道不仅向上弯曲，还向内弯曲，对于入射雷达波完全屏蔽了发动机压气机正面。机翼前后各40°处理，呈现一个菱形，从外形判断YF-23更多借鉴了B2的隐身技术，既利用了隐身涂料的吸波，也借鉴了外形的折射原理。YF-3没有采用矢量喷管，其尾喷口也是借鉴B2的设计，减轻了重量，还很好的阻挡了红外辐射，自己也不是这方面的专家，但是直觉告诉我YF-23对隐身战机的尾部隐身处理应该是最好的，其他的如F22、歼20、F35只能说勉强过得去！YF-23的所有操控都通过气动控制面进行，V尾同时提供俯仰、滚转和偏航控制，机翼后缘的襟翼和副翼提供滚转和增升控制，也可作为减速板和方向舵使用。但没有矢量喷管和V尾的副作用机动性显然不如F22。
超巡方面，YF-23的超音速巡航能力也很突出，YF-23的长度达到了20.6米，而F-22的长度只有18.92米。过长的YF-23的翼展仅仅13.3米，这样的布局是典型的高空高速性能会非常好，但影响了机动能力和敏捷性（歼20和这个类似，为了增加机动性而不得不加设鸭翼来弥补）。YF-23的超巡能力在试飞中体现非常好，第一架原型机第5架次试飞中就在不开加力情况下突破音障，实现过1.43马赫的最大超音速巡航速度。第二架YF-23A安装的YF120发动机的体积和推力都大于YF119，虽然该机的超巡数据仍然保密，但通用电气参考安装了YF120的YF-22A几乎实现了1.6马赫的超巡速度，推测安装了YF120的YF-23A应该能达到1.8马赫，与F-22差不多。但问题来了，F22目前能达到1.87马赫的超巡速度，而YF-23A和他差不多，但是致命的是“先进战术战斗机”作为战斗机的敏捷性丧失是致命伤，这方面输给F22不是一星半点，这样飞机在万一投入近距格斗时可能吃亏怎么办？
YF-23的超机动性还是不错了，得益于有两台强大的YF120发动机，在试飞中，YF-23A达到了7g最大过载、25度最大攻角。而在风洞的试验表明这架飞机可以做尾冲机动，不存在攻角限制，除弹仓门开启状态下，能在任何尾旋中自行改出，但问题时这一切都依靠的是V尾来实现，拥有二维推力矢量的F22显然在机动性和敏捷性表现上强大很多，这在前面一段已经讲到了！
图：YF-23的内置弹仓
还有就是载弹量上，在竞选阶段，F22的弹仓设计就已经能达到4中+2近组合了，而且美国显然是有信心和能力将他打到6中+2近的地步。而YF-23在竞争阶段只有机腹一个弹仓，大约能挂4枚AIM-120导弹，这显然是不够的，量产型还得增加弹仓，这设计变更就大了去了，不定因素太多，另外短距起降性能也会差些。
红线是生产型预计的外形，虽然F-22也有变动，但至少弹仓不用再动，而YF-23从内到外都要经过大手术，风险有点大啊
确实，YF-23的设计理念更加前卫，气动布局也更有突破性。然而，当时美国空军在追求前卫设计理念和新技术的同时，也要考虑交付时间和技术成熟度，F-22的设计还算中规中矩，技术比较成熟。而YF-23在试飞时表现的一些特征就是针对作战方面的考量稍微有所欠缺，或是不够周全。对超机动能力的展示不足，加上一些先天因素，落败与进度稍慢且外观更保守的F-22也不奇怪。所以，猛禽最终胜出。
过分最求先进不一定出来的就是优秀的武器，比如美国海军的DDG1000朱姆沃尔特级驱逐舰就是最好的教训，美国空军的选择现在看来是正确的！
到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的1点解答对大家有用。
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