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中国的重型直升机未来前景怎么样？
如果说当下中俄最重要的民用科技合作项目是CR-929宽体洲际客机的话，那中俄现在最重量级的军事武器合作非重型直升机莫属。
俄罗斯继承了苏联绝大部分的军工科技，拥有全世界最大的重型直升机米26，最大起飞重量达56吨。顶两架美国F/A-18战斗机。到现在都没一款直升机能够匹敌。不过，俄罗斯多少年没造新的重型直升机了，早都想研制新型号了。
而解放军陆航需要重型直升机获得强大的兵力投送能力，我国民间救灾、工程领域也急缺重型直升机。但我国大推力涡轴发动机技术还不行，国内最大的直升机还是13吨多一点的直8G。就像CR-929项目一样，中俄都需要下一代重直，我国缺技术，俄罗斯有两下子，但也有点手生，所以双方再一次选择合延。能降低成本，也能加快进度。
中俄重型直升机最大起飞重量可达38吨级版本。能运一个步兵连、装车装炮、还能吊运。采用7叶主旋翼外加两台引擎设计。最大巡航时速300公里，航程630千米，实用升限5700米，具备10吨的机舱运载能力或15吨吊挂运载能力。能在我国高原地区执行任务。
我国和俄罗斯合研重直并不一帆风顺。刚开始俄罗斯一直很怀疑我国的技术和用意。后来俄罗斯突然改变态度要和我国一起造重直，就是因为我国技术进步太快了，俄罗斯认识到还想靠技术优势卡我国脖子已经行不通了，与其毫无用处的搞技术防范，还不如和我国公开合作，俄罗斯人也知道自己一没钱，二来技术优势也不大了。
不过，俄方一贯爱打小算盘。在重直项目上总想占尽便宜，想少掏钱，还能让我国学不到核心技术。可实际情况却让俄方的如意算盘没那么响了。在中俄重直项目开始没多久就遇上了一个大麻烦，作为重直灵魂的发动机出了问题。
因为中俄重直以俄制米26为原型，发动机也就选用了米26配套的D136涡轴发动机，最大输出功率可达11400马力。这也是中俄重直目前唯一能用的型号，动力之强傲视全球。可这款发动机是乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研制的。俄乌现在这么不对付，乌克兰怎么可能会给俄罗斯提供这种先进发动机呢。刚开始乌克兰就禁止给俄方供货。
一看情况不对劲，俄方赶紧毛遂自荐，让我国掏钱，由俄罗斯研制新发动机，没想到被人搅黄。之后乌克兰考虑到自己也想在重直项目中捞点好处，以及与我国不错的军贸往来，便同意提供D136发动机。但乌克兰像直接和我国合作，不跟俄方谈。
乌克兰几乎开了特例，让国内企业参与这个项目，向我国提供了改进型D136-2发动机。最大输出功率增加到12500马力。这款发动机非常先进，能完全满足我国对重直性能的要求。配备重直，有效升限可达5700米，完全能满足我国在青藏高原的现实需求。这方面乌克兰相对还是比较地道的，之前就给我国卖了250台AI-222发动机供教练10飞机使用，结果美国还扬言要制裁乌克兰。就因为教练10有可能上舰，让我国航母如虎添翼。
乌克兰向我国提供D136-2发动机绝对是好事。否则重直进度会大大延后，我国还可能学到不少东西。至于俄方，发动机的便宜是占不到了。
当然了，最重要的是我们自己要有强大的技术。这样就不害怕被任何人卡脖子。别人想用我国技术，那得看我们的脸色。
近日，国产直-8L宽体直升机试飞的消息传来，引发军迷们一阵欢呼。确实，宽体直-8L凭借2.3米以上的机身宽度和优化调整后的机体、传动系统，将为我军快反部队整建制前沿突击提供有力支撑，从而解决了制约我军建设的一大痛点。
待直-8L、直-20服役后，我国军用直升机将基本形成吨位齐全、功能各异的谱系。4吨级的直-9、直-19，7吨级的直-10、直-15；10吨级的直-20，13吨的直-8、直-18系列。
但与外军对比分析，还是能发现其中缺少了重要的一环：重型直升机。
尽管我们习惯于将直-8系列称之为重型直升机，但其13吨级的性能水平，无论如何改进，也不会成为像美国CH-53E、俄罗斯米-26之类的真正重型直升机。
常规的军民输送任务，多数十几吨级的直升机能够满足使用。但仍然有大量的特种应用场景，离不开膀大身宽力强的重型直升机。最深刻的记忆恐怕就是汶川地震时期，为尽快疏通山体坍塌形成的堰塞湖，急需将大型工程机械运进现场，在道路被毁的情况下，重型直升机成为唯一选择。中国不得不临时从俄罗斯租借2架米-26重型直升机，吊运60余台大型设备，为解除危机立下了汗马功劳。
在军事领域方面，美国的CH-53E最大载荷达到16吨，不仅可以外挂悍马车、火炮、弹药等多种载具，机舱内也可以轻松装载一辆悍马车和伴随的士兵、弹药、装备。作为美军前沿部署的主力，CH-53E在海军陆战队和陆军发挥了无可替代的作用。对于快速实施机械化、信息化转型的额中国军队而言，重型直升机的重要性不言而喻。
实际上，中俄双方关于重型直升机的研发合作正是始于2008年汶川地震之后，由于缺乏重型直升机带来的救灾难题，中国痛定思痛启动了这个项目。而看似简单的直升机技术，由于气动飞行的特殊性，其旋翼、传动、动力等技术难度甚至超过固定翼战斗机。中国直升机研制水平和经验相对有限，一步到位直接研制重型机显然困难重重，为此选择与俄罗斯合作研制。一方面，俄罗斯有丰富的重型直升机研制经验和相关技术；另一方面，俄罗斯的米-26直升机也有更新换代的内在需求。
中俄于2015年启动谈判，总体确定以中方要求为主，基本指标是：最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里，具备10吨的机舱运载能力或15吨的吊挂运载能力，标准座椅布局下可容纳60人，是一款运载重量大、内部空间充裕、高原性能突出的新一代重型直升机。
最初方案公开展示是2015年9月的第三届中国天津国际直升机博览会。（见上图）
但到了2017年的第四届天津直升机博览会上，设计方案有了新的变化。（见下图）
据分析，新的方案有些类似俄罗斯设想的米-46重型直升机。米-46是以米-26为基础的38吨级版本，采用了7叶主旋翼、采用两台引擎，后机舱采用斜坡舱门，方便货物和人员进出。当然，新方案在最大起飞重量、飞行高度等主要指标上都超过的图纸阶段的米-46。
在发动机问题上，目前有三种选择：一种是中国自行研制的5000KW级涡轮轴发动机，如果安装3台，直升机全重就能超过40吨，完全满足设计指标要求。
另一种是俄罗斯新研制的PD-12V发动机，该发动机本来用于取代米-26直升机的D-136发动机，但也能配套用于新重直。
第三种则是乌克兰D-136发动机的最新型号AI-136T发动机。
目前来看，受某大国政治因素干扰，还是前两种动力方案较为靠谱。
尽管在动力等领域有所不足，但中国航空电子和复合材料技术方面优势明显，预计新的重直将采用自研的先进综合航空电子系统、玻璃化驾驶舱和复合材料，从而有效降低结构重量、提高飞行性能。预计新的重型直升机性能将接近美国CH-53K先进重型直升机。
根据最新报道，中俄重型直升机项目谈判进入到最后冲刺阶段，将尽快就合作达成一致。
包括重直在内的大飞机仍是中国航空领域的薄弱环节，欢迎大家就此问题留言讨论！
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