大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中印边境协同巡逻的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中印边境协同巡逻的解答，让我们一起看看吧。
印军的机动运输能力到底怎么样？
随着中印两国边防部队在实控线周边发生肢体冲突，全球的目光又一次转向了中印边境方向。
而在基于商业卫星观测的中印边境的异常情况，并经过一系列分析之后。西方智库发现，解放军能够再次在边境冲突中给越境的印度军队迎头痛击，其实是有原因的。比如中国在高原冻土上提前布局的数条极具战略意义的公路，就功不可没。
图注：西方智库发布的此次争端地带大体的地形模型
根据澳战略政策研究所等机构发布的报告，从2021年开始，中国在藏南方向上完成了一系列基建工程，其中便包括在海拔超过4000米的冻土地带，修建了多条战备公路，公路尽头距离中印双方的实际控制线只有150米左右的距离。
在近日的中印边境冲突之中，解放军士兵应该就是开着“猛士”吉普车等军用车辆，在这些公路上进行快速机动，出现在了正非法修建岗哨的印度边防部队面前，将这些印军赶过了实控线，拆除了建造中的岗哨。而这种新的态势，无疑体现出了中印边境局势的一种隐形变化。
图注：西方智库发布的我国公路建设卫星图
相信大家都知道，我国与印度数千公里的边境线，基本都处于高原山地地带，很多地方是多年冻土区，很难修建公路。此前，中印两国的边防部队，其实都是在靠两条腿，在进行边境巡逻。这也就使得印度方面可以提前集结部队，在边境上挑起事端，利用短时间内的人数优势，与解放军边防人员对抗。
但在我国科研人员的努力之下，我国逐渐攻克了高原冻土公路这一世界性难题。2017年8月，全球首条多年冻土区高速公路，穿越青藏高原的共和至玉树高速公路通车运营，标志着我国掌握了在高原冻土地带建设公路的技术。而这些新的基建技术自然会应用到国防基建领域。
图注：共玉高速公路
在经历了1年多的建设后，藏南方向上新建成的战备公路，已经可以通行包括15式轻型坦克、155毫米卡车炮在内的解放军山地部队的绝大部分装备，让解放军可以快速上山，应对突发情况。
反观印度军队，除了部分可用直升机调运的火炮，便没有什么重武器可以方便地上山。解放军只需要几个旅的部队，就可以牵制住印度在边境的数万大军。
更重要的是，在这些公路建成之后，解放军的后勤保障能力也将得到进一步的增强，抵达实际控制线附近的部队，可以利用公路源源不断地获得补给，在野外建立起临时营地与印军对峙，不再像之前一样，一段时间后就需要撤回后方的永备基地内。
图注：解放军西藏军区已经装备了三代“猛士”
再看印度方面，虽然印度实际控制线内的地理条件相对较好，但也存在着大量的冻土地区、河流、森林等，以印度现在的基建实力，短时间内难以向我国一样，将战备公路直接延伸至实际控制线附近。印度军队此次在边境挑起事端，非法修建岗哨，恐怕也有着通过这种战术动作，引起局势变化，阻碍中方基建进程的意思。
值得注意的是，除了此次在藏南实控线附近的冲突中立下大功的高原战备公路，我国在中印边境争议地带的其他基建项目也没有停下。今年以来，印度方面就一直紧盯着班公湖中段，解放军正在建设的两座大桥。
特别是还未完工的第二座大桥，根据卫星图研判，印方认定这座大桥可以通行包括15式轻型坦克在内的重型装备，大桥建成后，解放军机械化部队在湖两岸的机动距离将缩短至少150公里。彻底断了印军利用解放军兵力调动的时间差，像2020年时一样，在班公湖南岸挑起事端的心思。
图注：班公湖大桥卫星图
此外，我国在日喀则等地的军民两用机场建设也在快速进行。位于日喀则市定日县，距离珠峰大本营约50公里，离中印边境同样不远的定日机场，以及位于山南市隆子县，距离此次发生冲突的边境地带不远的隆子机场，都基本完成了建设。
而这两处机场，都是拥有4500米长度跑道的高原支线机场，且都与国道连通。如果藏南方向上的局势持续紧张，解放军的支援部队，也可以快速空运，然后通过国道和战备公路，直达前线。
图注：国内卫星航拍的隆子机场
由此可见，随着我国在边境地带完成更多地基础设施建设，中印边境的力量天平，正在进一步向我国倾斜。解放军在边境的调兵遣将正变得越来越方便、快捷，原本还能借提前调动部队在边境争端中占据一定先手的印度，已经失去了自己最后的一点优势。
如果不想让印军继续被解放军揍得头破血流，适时调整自己的外交安全策略，合理看待中印关系发展，恐怕才是新德里方面现在应该做的。
印度陆军，倒不缺卡车，还不是飞行化陆军，直升机握在空军手中。1999年卡吉尔冲突，陆军呼唤空军支援，空军上来了牛脾气，一时不理不睬。空军才是印军建设的重点，虽说113万陆军数量庞大，但是空军却有着优渥的军费，长期可以优先对外买武器。
如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。
没错，印度靠其有利的国际地位，日久天长买装备，的确积累出一支庞大的航空运输机队伍，论其水平规模不算其小，有资格得意一下下，因为可以足以支撑一次中等冲突运输的需要。然而也并非没有问题，Do.228、安-32和伊尔-76已老，自个又造不了，只能再次掏出一大笔银子来外购，可能俄罗斯伊尔-476会成为必然选择，目前看还没有心仪的对象。
早年有过一些努力，生产过英国二战的HS748运输机50多架，也与德国合造过Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生产，因技术落后也无心再生产。
时间进入到上世纪九十年代，找来自己的老东家俄罗斯，为自己设计出两款运输机。
一款是轻型的“娑罗什”，在原米亚舍夫废弃的一个项目M101基础上，经过大胆删改，印度满意，定名为Saras，音译为“娑罗什”，梵语的意思“赤颈鹤”。只是飞了几次，连原型机也坠毁了，所以决定放弃。
一个是伊留申无力自研的项目，伊尔214，印度名为MTA，达到了中型运输机的标准。说合研，印度只是不停地向外掏银子，掏得不耐烦，也就不了了之。
造，造不了，只靠买，买不了现代化，真心想说一句，印度的第三的位置大约保不住。
到此，以上就是小编对于中印边境协同巡逻的问题就介绍到这了，希望介绍关于中印边境协同巡逻的1点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...