大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众向工人减薪10%的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众向工人减薪10%的解答，让我们一起看看吧。
如何做好企业质量管理？
一、 严控各个生产服务环节
十多年前，人们抓产品质量，就是检验、检验、再检验。好像产品质量都是检验出来的。同样的错误生产企业不犯了，流通企业还在继续。他们收货也是查验、查验、再查验，好像查验次数多了，数量就准了、质量也有了保证。这不是劳命伤财的事吗?严格控制每一个环节，比在一个环节反复控制要有用的多!
生产企业产品质量是从设计、工艺开始的，从原材料、标准件、非标件的采购开始的。生产可控的环节很多，不可控的因素多在企业之外。控制好每一个环节不出差错，做到流程规范化、生产标准化，成品最终才能合格。
服务型企业，在方向正确、目标明确的前提下，做好细节最重要企业如何才能做好质量管理？企业如何才能做好质量管理？。有了这么多前提，才可以说细节决定成败。
以上种种都必须满足这样一个前提：培养企业全员人人具备浓厚的质量意识。质量意识淡薄绝对不行!
二、 坚持顾客满意的质量成本原则
顾客购买产品是不是质量越高就越好呢?对大众而言，显然不是。顾客看中的是产品能不能满足我某一方面的需求，有选择时，他会考虑性能价格比。质量过精，必然成本上升，成本上升必然增加顾客支出企业如何才能做好质量管理？显然这也是双方都不愿意的事情。所以我们常常要提醒企业产品设计就要从满足顾客需求开始。
顾客接受服务道理与此相同。过分的热情也会令人不安，恰到好处就行
产品和服务都是有成本的，成本管理也涉及到企业管理的方方面面。没有成本意识、没有成本预算、核算，这倒是随时随地都会要了企业的命。这下大家应该知道什么是企业的生命了吧?
坚持顾客满意的质量成本原则，这应该成为企业一切管理工作的基本准则。
三、 追求不需要售后服务的质量管理境界
在全球金融危机面前，在裁员、减薪的浪潮声中，格力提出了不减薪、不裁员的承诺，今年又率先提出了“不需要售后服务就是最好的服务”的口号。他不是只有动听的口号，还宣布采取一系列措施，其中“十年包换、终生保修”的承诺让人眼前一亮、终生不忘!因为格力管理到位，产品质量有保障企业如何才能做好质量管理？质量管理。我相信格力会被评为全球最佳雇主企业，也会被评为消费者最满意企业。
格力是中国企业的骄傲，也是全中国人的自豪!格力的质量标准已经成为行业的领跑者。显然大多数企业学不来、也做不到。但是，我们每一个企业把追求不需要售后服务的质量管理境界作为目标是完全可以做到的。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？
2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。
上汽集团销量「急刹车」-早晚会出现
帕萨特CIASI测试成绩
迈腾
途观L
DSG
荣威名爵大通
上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。
帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。
帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。
图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。
图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。
图3：美版CC在IISH中的相同测试。
测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。
上汽自主品牌
「荣威名爵大通」，这三大品牌与通用汽车有千丝万缕的关系，可以说通用汽车在凯迪拉克雪佛兰别克三个品牌中没有进行过于突出的产品品质降低，但在与上汽的合作中似乎主攻自主品牌了。这三大上汽自主品牌的共同特点：品质不够高，价格足够高，同级量产车均比竞品高数万元不等。而且这些车是在使用性能无领先优势，变速箱主要用DCT250/280型干式双离合，但是竞品多为高性能加湿式双离合或AT变速箱的前提下竞争，不论这些品牌营销能力有多强大，最终总会被越来越聪明的消费者看清真正品质。
上汽通用五菱汽车与上述品牌问题基本相同，高价低质且配置简陋无比，五菱宏光看似销量非常理想，然而五菱汽车的品牌销量似乎总与宏光的销量重合。难道五菱汽车只有宏光一台量产车吗？如果其他车辆没有停产的话，那么把销量均摊到每台车上后，实际五菱汽车并没有热销车。这些出自上汽集团的汽车品质如何？
相信未来的销量走低是挡不住的，所谓上海市高层因上汽集团首季度销量下跌而坐不住，那就别坐了，去看看沪市出品的汽车都是些什么车吧。当然如果稳不住上汽就去抱特斯拉的大腿吧，十里洋场后期推出什么车都不会令人感觉惊奇，这就是“底蕴”。至于汽车整体行业一定会呈现出回暖的趋势，只是在油电转换没有完成之前很难在出现连续大幅增长，能稳定2019年产销2600万+的水平就算理想了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于大众向工人减薪10%的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众向工人减薪10%的2点解答对大家有用。
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