大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众或裁员数万人的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众或裁员数万人的解答，让我们一起看看吧。
日本日产汽车宣布全球裁员12500人，对全球汽车行业有什么影响？
不会影响！
2018年度，日产汽车全球市场总销量下滑至552万辆。其中除最大的市场中国市场外，其他两个市场美国和欧洲均有大幅下降。相反，2018年在中国市场日产汽车销量却有2.9％的增幅。而面对全球总体销量下降的情况，日产汽车进行大规模的裁员，但要说裁员会对全球汽车行业有直接的影响还没有直接的体验。
第一，日产公司的销量虽然在国内市场有一定的增长，但在全球的大范围之内，日产汽车的市场占比并不算高，和丰田大众的影响力相差太远，哪怕日产出现更大的经营问题和更大范围的裁员导致产品产量下降，消费者也能选择更多的替代品。甚至，正是因为品牌和产品自身的问题，导致市场占有率的降低，原本的市场份额已经被别人争夺殆尽，才导致自己销量下降，为了降低运营成本才进行裁员的行为。
第二，成王败寇。汽车行业经营不善并不是多么奇怪的事情。不仅仅日产这么个平民品牌，这些年一些二三线豪华品牌都出现类似的问题。而仅仅一个日产出现什么经营危机，可能只会成为别人经营的负面教材而已。
因此，作为一个市场占有率较低的品牌，在全球范围内并没有拥有一定的死忠粉，这种情况让日产汽车成为一个任何品牌都能替代它的大众化品牌，大众化车型。因此，它的经营状况如何，都不会对全球性的汽车市场造成很大的波动。而全球被裁员的人员，也有很大的几率被替代日产市场的品牌扩大化生产所分流，或者转到其他行业中。
发力共享出行，大众将与滴滴组建合资公司，美团还有戏吗？
答：您好，共享化在未来汽车行业中必将占据重要的位置，共享出行当然也成为了汽车未来发展的大趋势，所以才有大众和滴滴合作的例子，最初大众将持有40%的合资公司股份，日后还会收购10%的股份，这样大众和滴滴的持股比例就能达到50:50了，而美团压力将会更大。希望我的回答对您有帮助。
近日，有消息指出，滴滴和大众共同成立了名为上海桔众汽车科技有限公司的合资企业。其中滴滴持股60%，大众持股40%，不过，大众未来有望拓展到50%，以达到50：50的持股比例。两者之所以达成合作，目标是为了组建约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的运营车队，同时滴滴还能依靠大众的经验进行管理，提前布局智能出行市场。但就目前来看，出行市场似乎有些力不从心，滴滴此举到底意欲何为？未来的智能出行市场又能否成为新的风口？
早已达成合作，互利共赢未来
实际上早在2018年的5月，滴滴和大众就公布了合作的消息，大众将在未来提供10万台纯电动并具备自动驾驶功能的车辆与滴滴成立运营车队，同时提供管理经验。合资公司的业务并不会与滴滴的现有业务有所涉及，不过对于滴滴未来的全球化战略和布局的建立会有所参与。
其实促成今天的合作局面并非巧合，一方面是因为宝马和奔驰已经在汽车租赁业务方面抱团，大众作为另外的汽车巨头自然也会另谋出路。此前大众也曾投资和参与其他的智能出现项目，并非只与滴滴这一家合作。总体来看，此次两者的合作属于互利共赢的局面，不过，在目前出行市场风雨飘摇的情况下，滴滴到底能否在智能出行到来之时打个翻身仗呢？
负面舆论缠身，出行市场飘摇
可以说，在刚刚过去的2018年里，出行市场一落千丈，无论是押金无法退回的小黄车，还是负面事件引发巨大舆论压力而被迫下线顺风车的滴滴，整个出行市场都在崩溃的边缘徘徊。作为网约车市场的老大，滴滴在去年全年依旧持续巨额亏损高达109亿元，而且未来还会进行裁员。
很明显，滴滴目前的境地显然并不好过，特别是在网约车作为其核心业务的情况下，巨大的安全压力和政策合规压力让滴滴有些喘不过气。随着自动驾驶技术的逐渐成熟和智能出行开始普及，滴滴不得不在被智能出现吞噬之前抓住这波趋势，稳住自己的地位。只要还是市场大头，那么滴滴即便承受巨额亏损，未来也仍旧还有翻盘希望。
智能出行扎堆，恐被资本席卷
但是纵观整个出行市场，盯上智能出行的也不仅只要大众一家，2018年的北京车展前，滴滴也与北汽、一汽、广汽、比亚迪、车和家等31家汽车企业共同发起成立了“洪流联盟”，准备打造一站式出行服务。之后又单独与北汽新能源成立“京桔新能源”。可以说滴滴目前正在四处奔波，以求可以在未来渡过难关，继续坐稳市场。同时这样的做法也表明滴滴现在的处境已经相当不好。
其实不仅是滴滴这样的出行巨头，很多车企和其他资本都盯着智能出行这块未来的蛋糕。甚至于目前在部分地区，已经有无人驾驶出租车开始运营。未来的出行市场，恐怕又有一场资本和潮流组成的风暴会再次归来，至于谁能留下，答案还并不确定。
小结：大众和滴滴的合作，表面上来看是巨头间的强强联合，但仔细想想，也可以说是资本间的抱团取暖。未来想要从这场激烈的市场竞争中存活，滴滴势必需要车企来作为后盾，而大众想要进军出行市场，光靠自身也是很难立足。
2020年以来大众车为什么降价幅度这么大？
原因有几个。
一，大众中国的定价策略与减配降价。
一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。
1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。
总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。
二，车市下行。
从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。
三，疫情。
2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。
在危机面前，现金为王，别的都是虚的。
四，碰撞门。
中保研测试中，大众的B级中坚帕萨特，迈腾，途观L被撞成了史上最差，减配的碰撞尴尬过后，销量大跌，大众不得不降价保销量。
大众得感谢中国政府的铁血抗疫，疫情失控的话，2020肯定是大众中国的滑铁卢，它能滑到哪里不得而知，但中国市场第一的份额肯定会被削弱。
四月份，帕萨特销量回到前三，众人的眼镜碎了一地，我终于悟出了一句话:你大妈早已不是你大妈，你大爷还是你大爷。
到此，以上就是小编对于大众或裁员数万人的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众或裁员数万人的3点解答对大家有用。
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