大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高通谷歌合作AI座舱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高通谷歌合作AI座舱的解答，让我们一起看看吧。
#CES 2018#三星、百度、英伟达等大厂纷纷推出智能驾驶平台，到底哪家的技术更强？
在研究自动驾驶车的道路上，三星选择了“平台”的切入方式。
1月8日，据美国科技新闻网站Engadget报道，在美国国际消费电子展上，三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——“DRVLINE”。该平台可整合软件和硬件，帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。
Engadget的报道称，该平台将允许接纳第三方硬件或软件，汽车制造商也可以生产定制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智能摄像头，能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告，预计产品将于今年发货。
三星电子首席战略官Young Sohn表示，开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作，仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战，通过平台战略，三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入，共同开创自动驾驶的未来。
去年3月，三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿，被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后，三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布，将成立汽车商业战略部门，从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务（ADAS）方面的研究。
但是，三星研发自动驾驶技术的思路也很明确，不会自主开发相关硬件，而是开发相关软硬件系统，为汽车制造商使用。
除了三星，百度、谷歌、英伟达都在走“平台”路线。
百度“Apollo”平台
百度是国内涉足自动驾驶领域较早的企业，多年来一直专注无人驾驶技术的研发。
早在2013年，百度率先创建了一个深度学习研究院；
2014年，又在硅谷建立了一个实验室，名为Baidu Research；
2015年，DuerOS的第一个版本发布，这是一个对话式AI平台；
2016年，百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑，如今后者已经成为中国最活跃的AI平台，开发者的数量在快速增长，可以快速把AI技术进行商业化；
2017年4月，百度宣布开放自动驾驶平台“Apollo”，旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台，帮助他们快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自动驾驶平台，该平台将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台。
按照百度集团总裁陆奇的说法，Apollo就是自动驾驶的安卓系统——提供一个便利的框架，让开发者们能够在其中发挥。陆奇表示，Apollo将比安卓系统更加开放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。
谷歌Waymo辅助自动驾驶系统
相较于开发自动驾驶汽车，谷歌选择了专攻自动驾驶系统。
2012年，为了尽快将成熟产品推向市场，谷歌率先开发了能在高速公路应用的自动驾驶技术。
但在测试过程中，当无人车时速到达90公里/小时后，测试者就开始分心做其他事。即使系统发布警报，也无法保证人员安全，因为这些测试员几乎失去了对周围环境的感知。
2017年10月31日，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶部门Waymo的首席执行官John Krafcik表示，公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。因为对驾驶辅助功能的依赖不仅会导致使用者分心同时也无法保证驾驶员能够及时做出反应。
英伟达AI自动驾驶平台
除了互联网巨头，硬件企业也加入了研发自动驾驶平台的队伍。
2017年10月，英伟达正式发布了全球首款人工智能(AI)自动驾驶平台——“DRIVE PX Pegasus”。
该平台配备了四个高性能AI处理器，为全自动驾驶汽车提供了强大的计算能力，运行速度可达每秒320亿次，足以支持 “Level 5”级别的自动驾驶汽车，从而能大幅降低能耗和成本。
英伟达汽车事业部总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）表示，DRIVE PX Pegasus平台的整套系统体积只有“汽车牌照”大小，其工作时所需能耗更低。
据英伟达方面透露，已有225家企业使用该平台，其中20家正在开发无人驾驶出租车。
分析人士认为，人工智能时代到来后，英伟达大举押注自动驾驶；在与英特尔、谷歌的激烈竞逐中，英伟达借助Drive PX平台占据了上风。
越来越多的互联网企业、传统车企都入局自动驾驶领域，自动驾驶平台的作用也会日益凸显。就像陆奇说的，汽车工业更复杂、更强大，汽车大脑所需要的知识和能力（就）更加强大，Apollo对汽车工业的影响和贡献将是非常巨大、非常深远。
悟空问答的网友大家好。尽管前有谷歌和特斯拉，但是在自动驾驶领域，所有的科技公司都不想落下。
今年的美国CES消费电子展，自动驾驶军团的力量再次壮大。传统汽车厂商、互联网巨头、芯片制造商和初创公司都已经加入这一巨大的阵营。很显然，自动驾驶的市场潜力大到谁都不会忽视。
根据CES官方的统计，今年与自动驾驶技术相关的汽车展台的容量比往年扩大了三分之一。亚马逊、英特尔、英伟达、思科等企业，都在CES上宣布达成与自动驾驶相关的协议。
这意味着，自动驾驶技术有望在不久的将来成为汽车行业的主流，成为普通人生活中的一部分。根据英伟达创始人、CEO黄仁勋在CES上重申的自动驾驶发展路线图：“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现，L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现，而L5等级的全自动驾驶出租车（Robotaxi）将最早在明年实现。”
百度在此次的CES期间举行盛大发布，公布了其自动驾驶平台阿波罗。阿波罗是一个类似于汽车界的“安卓”这样的开放平台。百度还联合了自动驾驶领域中最顶尖的公司英伟达提供芯片支撑，微软将为在中国以外的市场使用阿波罗平台开发自动驾驶汽车的企业提供云服务。
亚马逊则利用智能语音助理优势参与自动驾驶技术。在这次的CES上，丰田宣布使用亚马逊语音助手Alexa。此外，丰田还与亚马逊等技术伙伴以及服务提供商签署协议，将使用其最新发布的电动运输车e-Palette为用户提供披萨或包裹，或者驱车到达目的地的服务。这款车型预计将于2020年东京奥运会时进行测试。
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法国刚交出埃航黑匣子数据，美媒就揭发波音伪造安全证书。这是大义灭亲还是与白宫做对？
此次要为美国媒体点赞，3月17日法国民航安全调查分析局刚刚向有关各方提交黑匣子数据，美国媒体就大义灭亲，掀了美国政府和波音公司的老底儿，《环球时报》刊文称，波音公司对新机型737MAX驾驶员的培训糊弄了事，本来新机型培训，需要飞行员在模拟器上进行数小时培模拟练习，可是波音公司却只用平板电脑软件进行应付了事。《西雅图时报》刊文称，美国航空局对波音737MAX的安全评估存在重大缺陷，美国航空局不但将飞机关键部位安全评估交给波音公司自己负责，就连自己负责部分的评估也是盲目赶工。
此次美国媒体的相关报道，可谓是啪啪打脸此前嘴硬的波音公司和美国政府，2018年10月印尼狮航一架波音737max客机起飞13分钟坠毁，2019年3月10日，埃航一架737MAX客机起飞6分钟后坠毁，短短五个月内两起相似空难，346人遇难，让世界各国怀疑波音737MAX客机存在重大安全缺陷，各国纷纷停飞波音737MAX客机。可波音公司和美国联邦航空局不但多次强硬表示，检测数据表明波音737MAX不存在安全缺陷，美国政府也在停飞波音客机事情上拖沓，直到3月14日才在外界压力下停飞波音737MAX客机，尤其是美国交通部长赵小兰，更是在3月12日带领身边工作人员乘坐波音737MAX客机，力挺波音公司。
（赵小兰）
虽然目前法国民航安全调查分析局提供的埃航黑匣子数据，只是分析出3月10日埃航失事客机飞行数据，与去年印尼狮航737max失事客机飞行数据存在很多相同之处，还没有数据显示波音737MAX客机具体的安全缺陷，可是此次《纽约时报》和《西雅图时报》的报道充分显示了波音和美国航空局失责，所以哪怕埃航黑匣子数据不能证明波音737MAX存在安全缺陷，全世界也应给停飞波音737MAX客机，更应该放弃所有波音订单。美国航空局和波音公司在安全问题上糊弄作假，就是在拿人命博取利益，此等丧尽天良的的做法必须被世界唾弃，如果哪个国家还在接收波音客机订单，就同样是拿人命当儿戏的共犯。
（埃航客机黑匣子）
此次美国媒体揭露美国政府和波音公司的黑幕，算的上大义灭亲，毕竟报道一出，波音公司就彻底失去了信誉度，造成的损失将是天价，而且与之相关的美国科技信誉度也必将大打折扣，会对美国经济造成不小冲击。但谈不上与白宫作对，新闻媒体对事件报道本就应该追求真实性，有义务揭露事件背后的真相，在政治相关问题上媒体报道具有立场可以理解，可如果在这种人命关天的问题上依然保有立场，这样的媒体就是刽子手的帮凶，本国人民也必然唾弃。
根据美国《西雅图时报》报道，针对印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737出现失事的问题，参与该系列飞机评估的美国联邦航空局安全技术人员匿名对媒体表示，飞机出事是因为这款飞机控制系统的安全评估存在严重缺陷。
我觉得这不算大义灭亲，也不算是和白宫作对，为什么这么说？因为现在是法国解析出了黑匣子的数据，并且已经提交给了埃塞俄比亚，这接下来埃塞俄比亚就得公布黑匣子的内容，而美国其实是早就知道是自己家的飞机出现问题，但是此前美国却一直不肯承认，美国航空交通部长赵小兰还非常自信的放话，如果是飞机出现问题立刻就停飞，结果第二天特朗普就下令停飞了。
美国其实早就清楚问题是出在飞机上，一直不肯承认，也是想要减少对波音公司的损失，现在飞机失事的原因已经调查清楚，美国媒体在这个时候说出波音公司伪造安全证书，难免不会被认为是为了挽回一点面子，自己坦白总比被别人揭发好吧？
另外一种兴许他们的媒体还真是很有良心的，我想能够查出波音公司伪造安全证书这事也不容易，一般外国媒体或者组织也不容易查到这些吧？能够把这件事公之于众，肯定也受到了很多压力，当然，如果是法国空客背后指示调查的话，那这事就精彩了，就是法国为了打压波音进行的深入调查，不管怎么说，这件事被披露出来，对美国来说冲击还是很大的。
但是这未必是故意为难白宫，相反，特朗普的态度对波音还是不太满意，此前特朗普说过飞机搞的那么复杂就是为了多卖钱，人不应该受到机器控制等，所以我觉得特朗普对波音存在的问题不那么避讳，媒体也不是为了攻击白宫。
《纽约时报》、《西雅图时报》等美国主流媒体都已经陆续披露了一些埃塞尔比亚航空公司空难相关信息。3月17日，美国《西雅图时报》披露，美国波音公司的波音737MAX客机飞行控制系统安全性存在技术缺陷。据称，美国联邦空管局也存在问题，并没有研究任何细节，而是按照惯例就认可了MAX的标准认证程序。可见， 这一次埃塞尔比亚航空公司空难的主要责任就在波音公司，美国政府与波音公司应该承担157名遇难人员的法律责任与经济赔偿责任！美国媒体能够披露美国波音公司的存在的漏洞，既有大义灭亲的意思，也有与白宫作对的目的。
埃航空难现场
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音-737max坠毁，机上179人全部遇难；仅仅5个月以后，2019年3月10日，埃塞尔比亚航空公司一架波音-737max再次发生空难，机上157人全部遇难。埃塞尔比亚空难发生以后，美国政府与波音公司不但没有反思自身的问题，反而拒不承认问问题。3月12日，美国交通部长赵小兰公开宣称波音737max不存在技术问题，并于当日乘坐了美国西南航空公司一架波音-737max，从得克萨斯州返回了首都华盛顿。直到3月14日，全世界运营波音-737max的国家都已经停飞改款飞机，美国总统特朗普才下达了禁飞令。
更为无耻的是，美国要求埃塞尔比亚航空公司将失事飞机的黑匣子交给美国机构进行检测。当然，这已经违反了航空界的惯例。最终，埃塞俄比亚航空公司将失事飞机的黑匣子交给了法国。目前，法国民航事故分析调查局已经将驾驶舱语音数据提取出来，交给了埃塞尔比亚航空公司。3月17日，埃塞俄比亚运输部长莫格斯表示，已读取失事的埃航客机黑匣子数据，发现与去年10月印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”。莫格斯还表示，进一步调查结果将于3月30日公布。
失事飞机黑匣子
埃塞俄比亚空难发生以后，《纽约时报》、《西雅图时报》等美国主流媒体并没有护短，报道了很多不利于美国政府与波音公司的消息。首先，美国是一个“新闻自由”的国家，尽最大可能的报道事实才能获得读者的信任，才可能有更好的销量，真实的报道波音公司与美国政府的问题，尽管有大义灭亲的意味，也能增加该媒体的公信力；其次，美国主流媒体历来有与白宫唱对台戏的传统，以《纽约时报》为例，曾经就大肆报道美国在越南战争与伊拉克战争中的错误。特朗普上台以后，美国主流媒体与白宫的关系更差。2018年8月，曾经有350家美国主流媒体集体炮轰特朗普，破坏了美国的“新闻自由”。
主流媒体炮轰特朗普
欢迎大家讨论，您认为美国政府与波音公司该不该为埃塞尔比亚空难提供天文数字的赔偿？
到此，以上就是小编对于高通谷歌合作AI座舱的问题就介绍到这了，希望介绍关于高通谷歌合作AI座舱的2点解答对大家有用。
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