大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超豪华汽车卖不动了的问题，于是小编就整理了4个相关介绍超豪华汽车卖不动了的解答，让我们一起看看吧。
xc60卖不动？
Xc 60应该说卖的挺好的
这款车发动机是进口的发动机，耗油少，噪音清，使用寿命长，故障率低。它的内饰也比较豪华，内部空间很大，人坐在里面感觉非常舒适。安全性非常好，它的外观设计也非常漂亮大气，是一款性价比很高的车了。现在这款车卖得比较好，是买一款代步工具车的首选了。
非主流豪华紧凑型SUV讴歌CDX、QX30和DS6为何都卖不动？
讴歌CDX卖得还行吧，月销量上2000了，非常不错的车，只是价格贵点（毕竟是豪华车）。
英菲尼迪QX30车不错，但是空间实在太小了，所以才造成月销量只有几百辆。
DS6不了解，没关注过。
“加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？
雷克萨斯销量下滑的原因有三点
概述：
- 品牌力下滑
- 产品力不高
- 燃油车失宠
雷克萨斯是日系豪华汽车品牌里的标杆，其次是讴歌和英菲尼迪；所谓“孤掌难鸣”，对于实力并不强的日系汽车而言，想要冲击高端就不能单打独斗，只有讴歌和英菲尼迪能与雷克萨斯齐名，形成三角态势才能与德系三强“BBA”抗衡；可是讴歌和英菲尼迪采用了合资的方式生产，这就决定了必然的失败。
因为在崇媚外国品牌的司机阵营里，进口车的定位高于合资汽车，德系汽车的定位高于日系汽车；定位本就偏低的日系合资汽车在豪华汽车阵营里必然是备选项，除非价格有绝对优势，否则不可能热销，而讴歌和英菲尼迪的车没有任何价格与技术优势。
从三足鼎立到单打独斗，日系汽车高端品牌阵营里只剩下了雷克萨斯，整个车系的竞争力都在下滑；尤其是在本田和日产的销量也在下滑的前提下，日系汽车走下坡路是明眼人都能看到的。所以即便雷克萨斯采用了进口方式销售也难掩颓势，同时雷克萨斯往中国市场销售的车辆还是在双标，简而言之就是价格高水平低，这样的操作在其品牌力下滑的过程中，势必会被更理性的看待，销量当然会更差。
导致日系汽车最终崩盘的核心因素还是其产品力的弱，其中以“各种造假”为核心；从主机厂到供应商，日本汽车工业无处不再造假，包括雷克萨斯的母公司丰田也不例外，丰田旗下的商用车企日野被曝油耗与排放数据造假，第一次起底是造假已经有几年，第二次起底的结果是至少持续了20年。
丰田还持股斯巴鲁，而斯巴鲁的质检造假持续了接近40年！丰田的车又能好哪去。而且近期又陆续出现雷克萨斯ES自然，LM碰撞闭锁后自燃起火致人死亡，卡罗拉碰撞后的结果与LM相同，这些车怕也是有缺陷的。其次诸如日产、三菱、铃木、马自达、雅马哈等系列日本汽车厂商，以及日本电装、曙光、均胜、东丽、高田、神户制钢、三菱铝材等一系列围绕日本车企的供应商都存在造假的操作，设计车身钢材、燃油泵、安全带、轮胎材料等等，这一系列的问题的曝光，让日本汽车品牌的形象变得非常糟糕。
虽说大众集团、巴伐利亚发动机厂（宝马）和戴姆勒奔驰也都有类似的问题，福特和通用也不例外，但最起码程度没有那么的夸张。
现在的日本和日系汽车可以这么总结：
- 大核民族，躬匠精神
- 钚泄进取，海纳百氚
提到日本制造能令人联想到的就是七个字，“没有什么是真的”，这样的车企打造的出来的汽车想要热销是不太现实了；现在只能伴随文化入侵倾销其品牌的廉价车，在高端汽车用户阵营里，这些漏洞百出的品牌是很难被认可的了。至于雷克萨斯的产品力就不赘述了，雷克萨斯ES是换壳凯美瑞或换壳亚洲龙，这三辆车除了外壳有些区别也就没什么区别了；而凯美瑞的燃油动力版本最高只是个2.5升自然吸气发动机，这种落后的发动机在自主品牌里，貌似最后一批车也就是众泰力帆之流还在使用，由此可见这三辆车的合理定位，参考目前的16-20万区间内的国产后置后驱中型与中大型增程轿车，凯美瑞即便是油电混合版本也不值15万，雷车相当。
价格高一些的SUV还有使用无级变速器，这是不太好理解的哦；无级变速器唯一的优点是制造成本低，可以拉低车辆的整体制造成本和销售价格，范多明斯发明这种变速器的初衷就是让自动挡汽车更便宜，而日本车企却当成了狗头金，拿去制造高端车显然不会被认可。
最后要讲的是丰田在新能源汽车赛道上的失利，起步就失速了，打造出的第一辆电动SUV在北美上市之后两度出现制造缺陷，最终不得不以回购的方式解决；截至目前，丰田和雷克萨斯没有一辆像样子的、能热销的插电混动或电动汽车，可是国产汽车已经在20万级别打造出涵盖插电混动、插电增程、纯电动的后驱中型到中大型的轿车与SUV，这些车的综合水平是超越雷车全系同类车型的。
技术升级跟不上节奏，雷车结局已定。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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耗资数亿打造的国产豪华MPV，宝马动力自带冰箱，为何降价卖不动？
长得不好、价格不低、配置不高、动力水平一般，是BMW又如何何况还不是。
描述的MPV显然是华晨华颂，这台车的配置水平撑不起“豪华MPV”的定义，充其量是一台商务通勤等级的MPV，首先看配置。
1、安全配置低配只有前排两枚气囊、中高配只是多出头部气帘，保护不够全面；辅助配置除了全景影像以外没有更多电子配置，甚至连个定速巡航都没有，MPV作为一种频繁长途通勤的车型没有定速巡航是开玩笑了。
2、舒适配置很一般，天窗是普通尺寸、侧滑门没有电动控制、低配座椅还是织物材质，多功能中排座椅只有尊贵版高配才有配备，作为商务型MPV没有220V原车逆变器不够人性化，空调竟然还是手动控制，这种配置水平只是国产消费级MPV而已。
安全配置不够全面、舒适配置不够丰富，这台MPV只是足够大而已，而外观设计又非常商务，所以这台车连打入家用MPV市场的机会都没有，唯一的用途就是作为商务车使用；然而华颂7的指导价为23.77-28.77万，同价位选择这台车不如考虑“商务之星”GL8，能接受国产品牌为什么不考虑G20？
如果是因为宝马动力的话，可以明确说明这台机器不咋地。
N20B20C-2.0T涡轮增压机有高低功率两个版本，具体表现如下。
低功率版最大功率150kw、峰值扭矩270N·m（1250-4800转），这么大排量有这么差的动力储备，如果不是宝马机器会被损到什么程度？
高功率版最大功率178kw、峰值扭矩315N·m（1250-4800转），功率不低但是扭矩很低，这也不像是一台2.0T发动机应该有的水平。
至于增压器发力区间宽一些是单涡轮双涡管技术，然而这种技术又能说明什么？足够宽的增压区间会持续的出现在高温高压工况，润滑系统受到严格的考验，结果总是会造成更快的烧机油甚至机油渗漏。
与GL8对比华颂的发动机很尴尬，因为同样是单涡轮双涡管技术GL8的2.0T有191kw/350N·m的峰值数据，增压器发力区间在2000-5000转之间，动力更强劲质量也足够稳定；所以同样选择MPVGL8才能被广泛认可，不过GL8的配置确实低。
如果需要高配置同级别当然选择大通G20，2.0T缸内直喷增压机动力比华颂更强劲，变速箱使用了8AT手自一体；配置方面有双侧电动门、航空座椅、全景天窗等等，总之华颂有的配置G20有，华颂没有的G20还有，一样的价格为什么要选华颂？至于数亿研发资金到底打造了什么只有天知道了，悲哀。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
到此，以上就是小编对于超豪华汽车卖不动了的问题就介绍到这了，希望介绍关于超豪华汽车卖不动了的4点解答对大家有用。
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