大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海南舰长沙舰返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海南舰长沙舰返航的解答，让我们一起看看吧。
云南主要的港口？
水港：思茅、景洪，河口、天保、金平，勐腊（磨憨），畹町、瑞丽 ，水富港，富宁港。
是云南省乃至大西南陆路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、车流的一个中心枢纽，是集旅检、货检、货场、边贸管理为一体的具有口岸现代化管理功能的综合性联检查验中心。
AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？
鲲龙身上有三“特”，要解难题离不开。助力航空大发展，曲高和寡亦无谓。
前面这位博士确实已经说到专业方面了，而且讲解的浅显易懂。但是，为什么AG600能够吸引这么多人的目光，不单单是一个水上首飞难度问题了。
AG600这种机型，我总结有三个特：“特种需求”“特种设计”“特种飞机”。这是三个“特”
决定了AG600不是类似于运-20或者C919这样大型大通路机型，订单数量最多也不会超过两位数。
这时候就有人问了，这么一个小众家伙，总体还赶不上我国原来的水轰-5有用（毕竟水轰-5还能反个潜），那为什么我们还要造它呢？还得回到我们说的三个“特”上面。
特种需求：这个就得说我们一个无奈处，目前中国没有专业用于海上搜集的重型直升机，就来拿可怜的中型直升机手指+脚趾就数过来了。面对越来越远的海岸线，和原来越远的岛礁，无论是日常运输补给，还是特殊时刻的远海救援，直升机是指望不上了。因此只能往回看，找到既能水面起降，又可以搭载大量物资的大型水上飞机了。
还有一个需求，那就是“灭火”。这里也非常抱歉，中国没有专业的灭火直升机-目前执行灭火的很多都是通用机型。尤其在灭森林大火，还有特殊的油田、海港火灾，举个更明显的例子-8·12天津滨海新区爆炸事故，如果能够使用大型灭火机来执行相关任务，可能会有更好的效果。
特种设计：水上飞机的设计难度前面博士已经讲了，最关键造AG600的时候，是整个中国航空工业在支撑，大家熟知的沈飞、西飞、陕飞、成飞都参与了其中。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。仅仅这样一个项目，就带动了一批专业人才的培养。这也是目前我们培养人才体系的极佳机会。
特种飞机：这个就好理解了，无前例可循，无图纸数据参考，子系统完全靠我们自己全新打造，这样一架特殊飞机，其实是中国整个航空工业发展的结晶。尤其是在我们通航产业链条不完整，大量基础环节薄弱的情况下，AG600不受关注才奇怪呢！
以上内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和交流互动。
水上起降有什么难？这个就是我的专长了，我来回答一下这个问题。
我们知道，起降过程是一架飞机在整个飞行任务中最危险的过程，最主要的原因就是接近地面的地方气流条件非常复杂，各个方向的风都有，而且，起飞和落地的一瞬间，飞机要承受巨大的惯性载荷，各方面的因素都给机体强度还有操控性带来很大的不确定性。
首先是水的特殊性质让飞机的起降过程很不稳定。
我们知道，水也是一种性质跟空气完全不同的流体，而且流体的一大性质就是不稳定，更加不用说飞机是在两种性质完全不同的流体之间运动了，所以很多物体在水-空气的交界位置运动的时候会有很大的不稳定性，比如说快艇在水面行驶的时候就算你速度不变，也会发生剧烈的颠簸，这就是所谓的“海豚跳”【如下图所示】，可是快艇个头小，颠两下还挺刺激的，而AG600可是个大家伙，你敢让他这么颠吗？
而飞机如果像上图的快艇那样前后摇动起来，这就是发生了所谓的“纵摇”，这个时候机体会面临巨大的颠簸，一方面是飞机的各个部件要承受很大的交替载荷，带来结构的疲劳损伤；另一方面是飞机的发动机因为转子转动速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飞机机体和发动机都承受着巨大的压力，非常危险。
我们看一下下面这个动图，虽然AG600是经过工程师的精心设计，也有经验丰富的试飞员驾驶，但还是可以看到AG600在快要起飞的瞬间会在水面上颠簸、前后摆动。我不说不知道，但是只要说出来，大家肯定就可以感受到其中的危险。
其次，是水面上独特的气流环境会影响飞机的安全。
由于水面上的空气潮湿度大，水比热容大，而且水在流动的时候也会携带大量的热量，所以水面上的风向、风力之类的参数还有变化规律跟陆地上相差较多。而气流不稳定不仅会吹歪飞机、造成飞机的颠簸，还会造成飞机螺旋桨推力的不稳定【专业术语叫做1P载荷，这在涡桨发动机设计里面是个非常重要的概念】。
比如说被称为飞机起降杀手的侧风，就更加有可能在水面上出现。下图就是普通飞机起飞时突然遭受到侧风的影响，要知道，对于涡桨发动机而言，这种影响更为显著。
最后，还要考虑水面起降过程不一样的惯性载荷。
我们知道，一定速度运动的物体停下来的时间决定了这个物体收到的力的大小，也就是说，在水面上起降，因为不同的环境所以飞机会受到跟地面上起降不一样的惯性力。
比如说飞机在陆地上着陆的时候，受到的阻力来自于轮胎的刹车、飞机的扰流板、发动机的反推、飞机自身的阻力等等，这些阻力大部分是可控的，而且不是特别大，这就好比你轻轻踩下刹车停车一样，对飞机压力不大，整个过程也比较平稳。
而AG600在水面上降落可完全不一样了，水的阻力可远大于空气，而且很难控制，万一下降速速或者角度不对，飞机与水的接触面积太大了，那水产生的阻力作用会带来巨大的惯性载荷，就好像猛踩刹车一样，飞机里很多结构都要受到巨大的惯性力。同时，飞机速度的剧减可能带来飞机机翼升力的猛减，相当于飞机就是“拍在”水面上，对飞机机翼、发动机都是很大的压力。
比如说下面这个动图，就是美国有名的C-130运输机通过火箭减速降落，结果因为火箭减速早开零点几秒，飞机机翼升力不足，整个飞机一下子拍在地面上。其实我们看到高度也不高，但是机体没法承受这么大的摔机载荷，当场坠毁。所以说如果AG600降落的过程真的是非常困难。
外行看热闹，大家可能觉得陆地上起飞了，水面上起飞没什么，但是对于AG600而言，水面上的考验才是险象环生的真考验。
到此，以上就是小编对于海南舰长沙舰返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于海南舰长沙舰返航的2点解答对大家有用。
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