大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝测试遭质疑的问题，于是小编就整理了3个相关介绍懂车帝测试遭质疑的解答，让我们一起看看吧。
被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？
怎么可能，太看得起懂车帝了！应该禁止懂车帝进行类似的测评。因为测评不允许被资本说话，否则迟早破坏公平，他想当汽车界的裁判，类似工商局对市场的地位，怎么可能！！！
这本身就是阴谋和陷阱，大家想想他为什么选这2款车对撞？一款是BYD带最新技术的刀片电池车，另一款是准备安装华为自动驾驶技术的极狐。不管哪款车输赢受打击的都是国货中最有竞争力的车。你品，你细品这当中谁最受益？这才是撞车阴谋的目的！
懂车帝此次安排的比亚迪汉碰撞测评试频，确实可能会动摇到比亚迪汉长期以来在消费者心里所建立的高端形象及稳固的市场地位。但要说因此让比亚迪汉走下神坛，我觉得不至于此。
懂车帝刻意带偏方向是事实。
在一开始，懂车帝自己也表明了，网友更想看到比亚迪汉与特斯拉MLDEL3碰撞是什么样的结果，毕竟大部分消费者把特斯拉MLDEL3和比亚迪汉视为竞品关系，网上也不乏将两款车型相比较的文章或帖子。但懂车帝并不理会，还擅自强行给比亚迪重新安排了一款竞品，对，就是视频中的极狐阿尔法（在网上也有网友分析了极狐阿尔法车身强度是行业天花板，拿它与汉相撞，汉是相当吃亏的）。并表示汉如果赢了特斯拉LDEL3，比亚迪汉胜之不武，如果输给了特斯拉MLDEL3，比亚迪汉无地自容。看，懂车帝可谓是给特斯拉铺足了台阶呢！
更可笑的是，明明经消防认定是电瓶电气起火，最后懂车帝在做总结的时候依然将矛头引向刀片电池。懂车帝这种刻意将方向带偏行为，其心可诛。
C-NCAP的测评报告与懂车帝的测试评论，我更看中C-NCAP的测评报告。
每个品牌每款汽车上市前都需经过当地国家的整车安全测试，当然比亚迪的汉也是如此。目前，已在网上找到比亚迪汉C-NCAP的评测成绩，虽不说十全十美，但表现确实要优于91%的行业水平，且拿下C-NCAP五星评级的车子，到了懂车帝那里，却被说成了垫底的车型，暗示比亚迪汉的碰撞结果仅在老头乐之上，到底是汉的碰撞结果真的糟到如此境地，还是懂车帝刻意夸大其辞以至比亚迪汉于“死地”？
作为权威的C-NCAP汽车检测机构与自媒体平台，相信谁，我相信消费者有自己的判定。
好车是靠实打实造出来的，不是靠撞出来的，也不是吹出来的，更不是靠懂车帝之流充值出来的。反而懂车帝会一步步露出资本的真面目，搬起石头最后砸自己的脚，听说不少人已经删了懂车帝，毕竟群众的眼睛事雪亮的，无脑的网友也只是少数。
这种没有严格标准的碰撞，人为操纵的可能性极大，就像一个玩笑，但是懂车帝却选择性的安排相碰撞的车辆品牌，和结果，并对外发布，其心可诛，涉嫌违法！我只相信正规的车辆安全机构的结果。另果断卸载懂车帝！
如何评价懂车帝《懂车试验场》中卡罗拉对撞速腾的结果？
日系车主肯定集体替车企找理由呀，因为他们的车宇宙第一怎么会出现这么大的安全问题是吧，出了车祸救生员要敲敲门让昏迷的车主醒一醒先解锁车门再昏迷，再就是卡罗拉后排的乘客连同座椅弹射起飞，撞得车头车后备箱都会吸能溃缩，真是人得愚蠢到什么程度才会买日本三十万一下的车呢？是脑子只有一颗葡萄干那么大么？
说真的卡罗拉和新速腾碰撞测试【不具有权威性】！
一 这只是私人搞的碰撞测试，没有第三方的监督，也没有双方厂家到场观摩。所以说欠缺公平公正！
二 我特意查看了一下2020款卡罗拉和2021款新速腾，重量是速腾1410kg、卡罗拉1330kg，速腾轴距2731、卡罗拉2700，这数据看上去新速腾（可称小b级车了），因为像老款（2016年以前）迈腾凯美瑞帕萨特等b级车也就1500___1600公斤左右。而新速腾整整比卡罗拉重80公斤，这能算同级别的车吗？说个简单的道理柔道、举重、摔跤都分级别重量对吧？那你速腾算不算大人打小孩、大胖子欺负瘦的！
三 我尤其质疑（懂车帝原创作者）的话风？其所瞬间撞车测试后果给任何人感觉：是卡罗拉比速腾严重！但你对卡罗拉的点评确把卡罗拉说的一无是处，对速腾点评都是好和优秀。而你给我的直觉你是在为那一方站台？或者说是带路党呢？对测试后果评判不是那么严紧、全面、谨慎呢！我似乎觉得你还隐瞒了一些事实。我就问你重了80公斤的新速腾跟卡罗拉的撞击力度能一样吗？公平吗？
四 新速腾地盘高度是129,卡罗拉是151,是不是卡罗拉有被豁起、被挑起的撞击力？
最后我总结一下我的观点：此次测试结果：仔细看卡罗拉确实不如速腾抗撞，但卡罗拉也不是太烂吧？没有肯定的地方吗？是否做到了主驾人员的保护，你也不该漏掉假人的损害程度吧？也没有说清楚门锁打不开的具体原因！但是你确实忽略了很多小细节。所以作为点评人：不要把话说的太绝对、而主观臆断儿漏掉关键问题！起码要做到不偏不倚、公平公正！不说偏话、不带节奏，会让其它人质疑你的水准！其实还我还有很重要的一点质疑没给你点评。我先留一个尾巴去求证中……今后会披露！[灵光一闪]
说明一个残酷的现实问题，同级别的车，越重越安全。笼式结构车身、高强度钢材都是要增加重量的。
更残酷的问题：因为人员伤亡由保险公司负责赔偿，所以厂家可以肆无忌惮的减配用户看不见的部位，比如车架，还打出省油的王牌吸引购买力。
无论是什么机构做这样的测试，无论测试结果如何，只要能促进汽车生产企业向利于消费者的方面不断进步，对我们来说都是有价值的。不要站在参与测试某一方的立场上向对方进行攻击辩解，钱是自己的，要花的物有所值，命更是自己的，礼应得到应有的尊重。
这是一个让读者充满相信空间的测试。
为什么这么说呢。
主题是MQB的速腾完胜，胜在哪里呢？车身变形量相对于卡罗拉更好。卡罗拉不一般的，中保研A级得分王。
所以给人第一个想象发挥的空间是速腾会不是A级真正得分王。
第二个想象空间是，卡罗拉乃至中保研的CIASI测试都是徒有其名。大众才是无冕之王。
止于他们的安全性怎么样，视频没有讨论也没有公布相关的测试项目。给观众留足了相信空间。
为什么不说？
首先没有办法说。毕竟自己不够权威，有中保研的测试结果摆着，不能瞎说。
其次，也是最关键的一点。他们也没有测试安全性。对于车内人假人的情况没有做任何对比。没有专业的传感器，仪器和测量方法没有办法测。
第三，有意不说。就是留给别人借题发挥的空间 。这个可能是最重要的目的。
另一方面，速腾能有如此表现，说明大众在经历几款车在中保研折戟沉沙之后，开始有所改进。最起码速腾在车身强度方面是有所加强了。而且帕萨特再次征战中保研，安全性也是得到了G的好成绩。
止于速腾的安全性怎么样？
大众如果有信心就应该申请中保研测试，为自己正名；
止于卡罗拉安全性怎么样？
中保研成绩在那里摆着自然无需多余的辩解。在测试视频中主持人也反复强调，全身参与吸能是好事。
止于舆论，应该还是老样子。更多读者和自媒体喜欢以车的情况论安全，他们不会去考虑人的情况。现在网上主流的观点还是低速碰撞后保险杠很硬，这车就是很安全。
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还有一点，中保研是汽车保险公司的下属单位。他们手里有实际车祸的统计数据。他们的测试结果不会去和实际车祸数据矛盾的。他们会通过测试结果来引导市场购车行为，以实现最少理赔保障利润最大化。
比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？
这货喷国产已经是轻车熟路了，看看他以前的视频，对国产的偏见那是叫根深蒂固，而且他的试驾视频更是露骨也让人看不懂，有点缺点就会被他无限放大，好的让他一说就成不好了，长城汽车就是个例子，这货赔了百十万，不过还是不改[捂脸]
2018年我就拉黑了大飙车！
太虚伪充值说话太明显了！
我质疑大飙车的理由很简单很直接！
第一每期节目都买新车开拆钱哪里来的？我也在他下面提过问，他没有回复……，说明什么问题？
买车的钱哪里来的？肯定是靠车企充值来的！否则就不符合逻辑了，他家里有矿每次买新车来拆做节目给大家看？
第二那就更明显了，防撞梁的厚度真能决定车辆安全性性吗？火车轨道高强钢采购也不贵，如果防撞梁真能决定汽车安全性我相信所有车企都会采购火车轨道做防撞梁！
第三车企采购铝合金配件代替部分铁质配件是很大程度上增加成本的，是属于车企良心，对于吉利星越机油底壳用了铝合金螺丝他居然说铝合金不耐撞？（睁眼说瞎话）
第四他评瑞虎8的时候（此时我早就拉黑他了，是头条其他车评剪辑了他的视频内容我看到的），把瑞虎8说的非常难受，开都不想开了让他的同事开回去，很弱智的做法！既然你买车回来拆你之前没开过吗？这么难开的车你还买？很明显奇瑞告他敲诈勒索76万的传闻是真的！
现在网络高度发达，人人都是自媒体！我劝某些人都说真话，因为真话无懈可击！网络也是有记忆的并且不是法外之地！当有一天被黑的车企来找大飙车算账看他是否扛得住！别看他现在蹦的欢敲诈点小钱花，对于那些车企来说这根本不叫钱！要他坐牢分分钟！
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。
无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体视频博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。
比亚迪汉EV
最关键同时也最需要纠偏的有几点。
一，油改电
根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。
二，铝和铁
大飙车认为比亚迪汉EV车身自重大的原因归根于没有采用像特斯拉Model 3那样的全铝车身和悬挂。实际上是因为汉EV作为中大型车本身就比紧凑级Model 3大两个级别，整备质量大无可指责；同时能维持和Model3相当的续航里程和整车售价，不能不考虑整车材料和制造成本。另外，铁质材料虽然比全铝结构的确要重，但也会降低后续维修成本。
比亚迪汉EV内饰
三，防撞梁厚度
通过皮尺确定防撞梁厚薄，并依据厚薄程度确定防撞性能，是大飙车不懂装懂的又一佐证。防撞梁防撞能力与厚度的确有关，但关系更大的是材料自身的刚性和结构形态。比如1200兆帕的1.2mmU型防撞梁就要比1.8mm的700兆帕防撞梁有更强的防护性能。
三，设计冗余
电池包与车架之间的缝隙太大，大飙车以为做工不严谨，事实上，这是一种客观需求。
我们知道，纵使是汉采用的刀片式磷酸铁锂电池形态足够安全，也依然不能保证不会因挤压变形而出现爆燃，为避免这一问题就需要在电池包与车架周围形成一定的空间冗余，降低侧面碰撞可以为电池安全提供足够的缓冲空间。
另外，电池是电动车最核心的构件，占据了整车几乎一半的成本，因此即便是电池足够安全，但因变形产生的维护修整成本也很难令人接受。
比亚迪汉EV
四，车内空气质量
大飙车通过对内饰的拆解观察内部用料，诸如塑料件、隔音止震材料判定车内甲醛与污染性，存在严重的智商缺陷，车内空气质量有特定测试仪器，根本不需要通过拆车进行望闻问切，手持移动测试仪很简单快捷就能显示。
事实上，自主品牌车企远比合资品牌更注重车内空气质量，对选材也更考究。
如此种种。
事件本身虽然并不复杂，但仍然会引起比亚迪人、粉丝，以及公关团队成员们的不适，也会让绝不怀抱个人私利而真正懂车的人感到失望。
事实上，一款电动车的好坏不能简单地通过拆解分析硬件上的“不足”，而要重点强调其节能性和经济性。
多多少少，网络上有太多和大飙车一样对汽车知识一知半解的人，或许恰是因为习惯于通过标新立异哗众取宠的方式赢得流量，我们看看可以，但不要较真。
到此，以上就是小编对于懂车帝测试遭质疑的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝测试遭质疑的3点解答对大家有用。
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