大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于通报燃油车发生燃爆的问题，于是小编就整理了5个相关介绍通报燃油车发生燃爆的解答，让我们一起看看吧。
92号汽油能被火点燃吗？
92号汽油能被火点燃。92号汽油是易燃易爆危险品，燃点低，极易点燃，而且易挥发和流动性，具有很强的危险性极易造成火灾隐患，家中最好不要存放汽油这样的危险品，尤其是家中有老人和孩子其危害性更大，存在着极大的安全隐患，千万注意。
92号汽油的燃点很低，属于易燃易爆物品，遇到明火就可以被点燃，还会发生爆炸，所以我们要格外注意安全，不可以用明火接近92号汽油，并按着易燃易爆物品的规定，保存好汽油。
汽车淹缸了车子不启动吗其他有什么原因？
是一种多发生于化油器发动机的人为现象。冬天启动时，往往愿意多校两脚油，提高气缸内汽油量，方便汽车在低温下启动。但是当气缸内汽油量过多是，阻塞了火花塞的正常燃爆，产生发动不了或敲缸的现象。即为所谓的”淹缸“了。解决方法就是拆下火花塞清理干净，若缸内余油过多，将其吸出。问题得到解决。谢谢
120汽油属于易燃易爆品吗？
肯定的。120号汽油，又称为120号溶剂汽油，或是白汽油、橡胶溶剂汽油。主要成分为脂肪烃类化合物，无色透明液体，有强烈的气味。密度不大于0.730，沸点80-120℃，相对密度(水=1)： 0.99，相对蒸气密度(空气=1)： 3.00，主要用于食品香料载体。
化学性质闪点(℃)： 6℃，易燃。不溶于水，同乙醇、乙醚、芳烃类、脂肪烃类有机物互溶。危险性：
1、健康危害： 具有刺激性。接触后可引起恶心、头痛和呕吐。2、环境危害： 对环境有危害，对大气可造成污染。3、燃爆危险： 本品易燃，有毒，具刺激性。
p代表柴油还是汽油？
被代表汽油七英文petrol的首字母。
汽油辛烷值是用来衡量汽油在发动机中不产生燃爆的指标，辛烷值越高，抗爆性越好，新烷值的测定是在专门设计的，装有可变，缸盖儿和爆震传感器的单缸试验中进行的这种单缸试验机通过可变缸盖来改变压缩比。
氢燃料电池汽车是“毒饵”的说法您同意吗？为何？
氢燃料汽车「毒饵」的说法是正确的
氢燃料电池
动力电池
叫嚣氢燃料汽车是新能源汽车“技术发展方向”的机构，其话术的关键词为“氢燃料电池”的“续航能力”更强。然而这是在混淆视听，同时也是曲解了两类电池的功能，以及哄骗不具备电动汽车结构常识的所谓汽车爱好者——是一群门外汉的假想与自嗨。否定这种车存在的价值，其基础正是氢燃料电池。
什么是氢燃料汽车
氢燃料汽车不是通过加注与燃烧氢气产生热能，以热能转化机械能的动力系统；同时也不是利用氢燃料发电，利用电能直驱车辆的新能源汽车，其能量转化流程分为三步。
氢与氧在燃料电池中产生电流
电流为动力电池组充电
电动机消耗动力电池组的电能驱动汽车
综上所述：氢燃料电动汽车的本质为“氢燃料化学电源-增程式电动汽车”，其结构必然包括氢燃料电池堆与动力电池组，说白了就是为电动汽车加上一组化学电源而已。
那么氢燃料电动车与纯粹的电动汽车的区别也就很好理解：电动汽车利用电网充电，氢燃料电动汽车利用液态氢和燃料电池堆在汽车上发电充电，仅此而已。然而在汽车上利用氢能发电是非常愚蠢的，因为燃料电池转化发电的能耗非常高，一公斤的氢约可发电20kwh左右；在低温环境中20kwh的电还不足以电动汽车行驶100公里，这会带来两个问题。
问题1：制造“燃料氢”的方式并不环保，传统的石油热裂与天然气煤炭制氢会产生排放，且只能满足传统工业使用需求。剩下的环保方式制氢只能利用电解水制造，但是制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电能；利用这60度电在汽车上通过燃料电池堆反应出20度电，这不是吃饱了撑的就是疯了。
问题2：制造氢的方式有很高的能耗，这就决定了氢能的价格不会低。参考推广氢燃料汽车五六年的日本，其氢能汽车的保有量虽然只有可怜的几千台，但是每公斤的液态氢价格也超过了60元RMB。每公里的开支基本在0.6~0.8元之间，其用车成本相当于中大排量的高性能燃油动力汽车，有多少人能接受呢？
氢能汽车的推广基于什么
众所周知，推广氢能汽车的主要是日系车企，原因主要是在化油器时代这些企业囤积了大量的铂。化油器汽车也叫做“白金点火车”，制造这种物件需要铂；为了垄断市场这些车企才会储备这种贵金属，然而在电喷时代带来后化油器被无情地淘汰了。那么这些铂应该如何消耗呢？唯一的方式也就剩下了电解水制氢以及制造氢燃料电池堆了，一台小功率的电池堆需要数十克的铂，问题又来了。
电动汽车的动力电池组制造成本已经很高，在其基础上加入燃料电池堆只会让车价更高，小小的电池堆也需要数万元的高成本。结果造成了一台性能平平的普通代步车也需要三四十万元，这种车毫无疑问不会有销量。所以氢燃料汽车并没有成为日系车企的救命稻草，在其本土与北美市场的超低迷销量令其看不到未来。于是其氢能汽车某社长（龙野广道）提出了转型中国汽车市场的说法，这句话给人的感觉是“不响但是很臭”。
总结：性价比极低的氢燃料增程式电动汽车在哪块市场都不会被接受，所以目前国内的“试验车”也只有几千台的保有量，相比接近2.6亿台的汽车而言可以忽略不计了。不过造成此类车遇冷的原因不仅限于高价格与高用车成本，能量密度是等量TNT数十倍的液态氢罐才是大问题；这种车在碰撞过程中如果造成氢罐泄露并达到燃爆条件的话，每台“氢气车”都会像云爆弹一样危险。那么把氢燃料增程式电动汽车定义为“毒饵”是不是很合理了呢？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于通报燃油车发生燃爆的问题就介绍到这了，希望介绍关于通报燃油车发生燃爆的5点解答对大家有用。
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